Техника и вооружение 2015 02

В связи с появлением новых видов вооружения повысились требования к грузоподъемности, подвижности транспортеров-тягачей, их защищенности от оружия массового поражения. Эти требования легли в основу разработки семейства гусеничных многоцелевых транспортеров-тягачей с более высокими проходимостью, повышенной скоростью движения, большим запасом хода, повышенной плавностью хода, способностью к преодолению водных преград, зараженной местности и приспособленности к авиаперевозкам. К этим машинам относятся МТ-ЛБ, МТ-Л, МТ-ЛВ, МТ-ЛБВ, МТ-Лу, МТ-ЛБу, МТ-С, МТ-Т.

Многоцелевой гусеничный транспортер-тягач легкий МТ-Л, созданный в 1964 г., отличался наилучшим компоновочным решением для многоцелевых гусеничных транспортеров-тягачей – передним расположением трансмиссии и ведущих колес, центральным расположением силового агрегата; в кормовой части находилось отделение десанта. Такая компоновка позволила получить равномерное распределение нагрузок на опорные катки и обеспечила оптимальное положение корпуса машины на плаву.

Все узлы и агрегаты транспортера монтировались на днище корпуса.

Для уменьшения массы и увеличения грузоподъемности в конструкции транспортера максимально использованы алюминиевые сплавы, пластмассы и стеклопластик.

Снегоболотоходный транспортер-тягач ГТ-СМ-1.

Многоцелевой транспортер-тягач легкий МТ-Л.

Основные технические характеристики гусеничных транспортеров-тягачей

Показатели	ГТ-Т	гт-см	ГТ-ТП	ГТ-ТС	ГТ-МУ	ГТ-МУ-1 (ГТ-МУ- 1Д)	ГТ-СМ-1 (ГТ-СМ-1-Д)
Год принятия на вооружение	1958	1965	1967	1967	1971	1984	1984
Разработчик	Харьковский тракторный завод	Горьковский автомобильный завод (ГАЗ)	Рубцовский машиностроительный завод (РМЗ)	РМЗ	Горьковский автомобильный завод (ГАЗ)
Изготовитель транспортера	РМЗ	Заволжский завод гусеничных тягачей (ЗЗгТ)	РМЗ	РМЗ	ЗЗгТ
Тип двигателя	В6А	ГАЗ-66	B6A	В6А	ГАЗ-66	ГАЗ-66 (дизельный)
Полная масса, т	8,2 без груза и экипажа	4,95 с грузом и экипажем	9,0 без груза и экипажа	8,1 без груза и экипажа	6,0 с грузом и экипажем, 4,8 без груза и экипажа	6,45 с грузом или десантом (6,57)	5,65 с грузом илидесантом(5,75)
Масса буксируемого прицепа, т	4,0	2,0	4,0	6,0	2,0	2,0	2,0
Вместимость, чел.:
- в кабине	4	2	4	4	2	2	2
- в кузове	21	10	18		8-10	10	10(десантное отделение)
Мощность двигателя, кВт	146,0	84,0	146,0	146,0	84,0	87,6(127,0)	87,6(127,0)
Удельная мощность с грузом без прицепа, кВт/т	14,3	13,65	12,8	13,2	14,0	13,6	15,6
Максимальная скорость, км/ч: - по шоссе	45,5	50,0	45,5	45,5	55,0	60,0 без прицепа	60,0
- на плаву	6,0	5-6	6,0	-	5-6	5-6	5-6
Запас хода по шоссе, км	500	400	500	300	500	600	900)
Габаритные размеры, мм: -длина	6340	5365	6340	6340	5146	5175	5390
- ширина	3140	2585	3140	3140	2470	2470	2582
- высота	2160	1740	2160	2160	1600	1730	1830
Клиренс, мм	450	380	450	450	350	380	400
Среднее удельное давление на грунт (с грузом в кузове), кгс/см²	0,24	0,17	0,26	0,24	0,22	0,25	0,19
Авиатранспортабельность	Самолетами типа Ан- 12Б, Ан-22, Ил-76

Трансмиссия МТ-Л состояла из главного фрикциона, промежуточного редуктора, карданной передачи, механизмов передач и поворота, соединительных валов бортовых передач с остановочными тормозами.

Ходовая часть включала гусеничный движитель без поддерживающих роликов и систему подрессоривания. В гусеничный движитель входили опорные катки, гусеницы, ведущие и направляющие колеса с натяжными механизмами.

Опорные катки – однобандажные, с наружной резиновой шиной. Бандажи – пустотелые, сварные из алюминиевого сплава.

На машину устанавливаются гусеницы с открытыми (закрытыми) или металлическими (резинометаллическими) шарнирами. На гусеницы могли надеваться асфальтоходные башмаки.

Ведущие колеса – с двойными съемными венцами.