Техника и вооружение 2015 02

Показатели	МТ-ЛБ	МТ-Л	МТ-ЛВ	МТ-ЛБВ	МТ-ЛБу “Маргаритка»	МТ-С (опытный)	МТ-Т
Изготовитель	ХТЗ	ХТЗ	ХТЗ	ХТЗ	ХТЗ	ПО »ЧТЗ»	ПО “ЧТЗ»
Год принятия на вооружение	1964	1964	1967	1967	1972	1970	1977
Изготовитель двигателя, тип двигателя	Ярославский моторный завод (ЯМЗ), дизель ЯМЗ-238В	ЯМЗ. дизель ЯМЗ-2Э8В	ЯМЗ, дизель ЯМЗ-2Э8В	ЯМЗ, дизель ЯМЗ-2Э8В	ЯМЗ, дизель многотопливный ЯМЗ-2Э8НМ	ПО “ЧТЗ», дизель многотопливный В-46-2	ПО “ЧТЗ», дизель многотопливный В-46-4
Масса без груза в кузове, т	9,7	8,5	9,2	10,35	11,5 (15,5 с макси­мальной нагрузкой)	22,0	25,0
Грузоподъемность, т:
- номинальная при буксировке прицепа	2,0	2,5	2,0	1,5	4,0 общая масса монтируемого обору­дования	5,0	12,0
- максимальная с грузом без прицепа	2,5	4,25	4,0	4,0	-	10,0/12,0 при исполь­зовании под монтаж вооружения	17,0 при использовании под монтаж спецоборудования
Вместимость, чел: - в кабине	2	8	8	2	13,4 м3 полезный объем	2	5
- в кузове	11	10	10	11		12	12
Вооружение	7,62 мм пулемет ПКТ	-	-	7,62 мм пулемет ПКТ	-	-	-
Боекомплект патронов к пулемету	1000	-	-	1000	-	-	-
Амбразуры для ведения огня из личного оружия	4	-	-	4	-	-	-
Броневая защита	Противопульная	-	-	Противопульная	Противопульная	-	-
Коллективная защита	Герметизация корпуса, ФВУ	—	-	Герметизация корпуса, ФВУ	Герметизация, ФВУ. Место под установку прибора “Электрон-2»	Герметизация кабины, ФВУ	Герметизация кабины, ФВУ
Мощность двигателя, кВт	175	175	175	175	219	518	518
Удельная мощность транспор­тера кВт/т	14,3	13,7	15,6	14,8	14,08	16,2	14,0
Максимальная скорость, км/ч:
- по шоссе	61,5	61,5	61,5	61,5	60,0	66,0	65,0
- на плаву	5-6	5-6	5-6	5-6	5-6
Запас хода по шоссе, км	500	500	500	500	500	500	500
Габаритные размеры, мм: -длина	6454	6364	6364	6454	7243	7820	8711
- ширина (по гусеницам)	2850	2850	3150	3150	2850	3250	3420
- высота	1865	2013	2013	1865	1950	2620	2720
Клиренс, мм	400	400	400	400	400	425	425
Среднее удельное давление на грунт, кгс/см²	0,46	0,43	0,27	0,28	-	0,7 с грузом на плат­форме, 0,47 без груза	0,75
Авиатранспортабельность	Самолетами Ан-12Б, Ан-22, Ил-76

Двухзвенный транспортер ДП-10.

Двухзвенный транспортер плавающий ДП-10П.

Двухзвенный транспортер ДП-20.

Двухзвенный неплавающий транспортер ДП-30.

Сочлененные гусеничные машины

Рассмотренные выше гусеничные транспортеры относятся к машинам с бортовым поворотом, когда поворот осуществляется за счет разницы тяговых усилий на забегающей и отстающей гусеницах. Это накладывает ограничение на их грузоподъемность, так как при соотношении длины опорной поверхности гусеницы к ширине колеи (по осям опорных катков левого и правого бортов), равном 1,2-1,8 в зависимости от состояния грунта, машина теряет поворотливость. При этом грузоподъемность плавающих транспортеров ограничена. Как показали исследования, дальнейшее увеличение грузоподъемности было напрямую связано с изменением принципа поворота, с разделением транспортера на 2-3 секции и использованием поворотно-сцепных устройств (ПСУ) между ними, обеспечивающих радиус поворота за счет сложения секций в плане и повышение габаритной проходимости за счет складывания секций в вертикальной плоскости. Применение ПСУ открывало возможность создания нового класса транспортеров – сочлененных гусеничных машин (СГМ).