Техника и вооружение 2015 02

Сочлененные гусеничные машины обладают высокой грузоподъемностью, повышенными проходимостью, плавучестью и маневренностью и предназначены для транспортировки личного состава, вооружения, боеприпасов, военно-технического имущества на труднопроходимой местности, в тяжелых дорожных и климатических условиях, а также использования в качестве базы под монтаж вооружения и военной техники, наземного оборудования, комплексов и систем вооружения.

Различают следующие СГМ:

– прицепные и седельные;

– плавающие (кузовные) и неплавающие (платформенные);

– с управляемым складыванием звеньев относительно опорной поверхности и неуправляемым;

– способные двигаться по местности без предварительной разведки маршрута и работающие только после разведки и оборудования маршрута;

– способные перевозить длинномерные неделимые грузы большой массы;

– способные двигаться по грунтам пластичной стадии с низкой несущей способностью и др.

Высокую оценку в войсках получили транспортеры ДТ-10П (грузоподъемностью 10 т) и ДТ-ЗОП (30 т), эксплуатировавшиеся на островных территориях и шельфах. По мнению военных специалистов, у отечественных машин такого класса не существует конкурентов.

Упомянутые модификации СГМ создавались в интересах Министерства обороны без учета экологических требований. Эксплуатация таких транспортеров в районах бездорожья, особенно летом в зонах вечной мерзлоты, может наносить ущерб уникальному природному комплексу Крайнего Севера, имеющему низкую способность к самовосстановлению. С учетом этого появилась необходимость создания вездеходных машин гражданского назначения, обеспечивающих сохранение экологического равновесия при их массовой эксплуатации в районах Крайнего Севера. Для решения этой задачи Харьковским тракторным заводом совместно с ВНИИТрансмаш по заказу ПГО «Енисейгеофизика» в 1989 г. было создано экологически безопасное транспортное средство на базе МТ-ЛБу – снегоболотоходный легкий транспортер-тягач 10НК. С целью уменьшения разрушающего воздействия транспортера на почвенно-растительный покров была снижена его грузоподъемность и уширены гусеницы.

ДТ-10П

ДТ-10П Поворотно-сцепное устройство.

Двухзвенный плавающий транспортер ДП-30П.

Основные технические характеристики сочлененных гусеничных машин военного назначения

Наименование	ДТ-10	ДТ-10П	ДТ-20	ДТ-20П	дт-30	ДТ-30П
Год принятия на вооружение	1980	1982
Разработчик	Рубцовский машиностроительный завод (РМЗ)
Изготовитель	Ишимбайский завод транспортного машиностроения (ИЗТМ)				-	-
Масса машины без груза, т	22,5	21,5	27,0	25,0	29,0	28,0
Грузоподъемность, т	10,0						20,0	20,0	30,0
Вместимость кабины, чел	5
Коллективная защита	Герметизация, ФВУ
Двигатель:
-тип	Дизель В-46-5
- мощность, кВт	518
Удельная мощность (при полной загрузке), кВт/т	15,9	16,5	11,0	11,5	8,8	8,9
Максимальная скорость, км/ч:
- по шоссе	37	37	37	37	37	37
- на плаву	-	5-6	-	4-5	-	3-4
Минимальный радиус поворота, м	12		14,5		16,0
Запас хода по шоссе, км	500
Габаритные размеры, мм:
-длина	13690	13690	14767	14767	15548	15548
- ширина	2800	2800	3100	3100	3100	3100
- высота по кабине	2275	2275	2275	2275	2275	2275
Клиренс, мм	350	350	350	350	350	350
Среднее удельное давление на грунт, кгс/см²	0,23	0,22	0,27	0,26	0,3	0,31
Брод, м	1,6	Плавает	1,7	Плавает	1,7	Плавает
Авиатранспортабельность	Самолетами типа Ил-76, Ан-22

Во ВНИИТрансмаше для экологически безопасных гусеничных транспортеров также прорабатывались варианты использования облегченных шасси типа ГТ-СМ с использованием ленточных гусениц и пневмоэлементов на гусеницах, гидротрансформаторов и гидрообъемных передач в трансмиссии, существенно снижающих бульдозерный эффект повреждения (среза) верхнего слоя несущего основания при повороте, разгоне и торможении машин.