Техника и вооружение 2015 09

В несущей конструкции с каждой стороны и в одной из защитных дверей были оборудованы бойницы с заслонками. Со стороны входов предусматривались отверстия для вводов линий энергоснабжения и связи, клапаны перетекания воздуха. Внутреннее оборудование включало: в основном помещении – освещение рабочих мест (светильники), бытовое оборудование (столы, табуреты, подвесные нары); в тамбуре основного входа – фильтровентиляционную установку ФВКП-М-1 с ВЗУ-100, отопительно-вентиляционную установку ОВ-65 с ДЗУ-100; в тамбуре запасного входа – умывальник и резервные средства освещения – аккумуляторную установку УКП. Пол был выполнен из фанеры толщиной 10 мм. Тамбуры входов оснащались металлическими защитными и герметическими дверями.

После испытаний исследования по «Аэлите» прекратили, посчитав это направление малоперспективным. А второй образец «подвижной фортификации» попросту «забыли», и он уже более 45 лет находится на испытательной площадке бывшего 15 ЦНИИИ, став настоящим артефактом в истории развития войсковых фортификационных сооружений для ПУ.

Однако результаты работ по «Аэлите» и СПУ дали ощутимый толчок развитию быстроизвлекаемых конструкций фортификационных сооружений промышленного изготовления для ПУ и способов защиты машин управления и связи.

Необходимо отметить, что первоначально термин «контейнер» применительно к сооружению КВС-У, приспособленному для транспортировки автомобилем и вертолетом, соответствовал определению «вместилище для перевозки в нем грузов без упаковки разными видами транспорта»[2 Кузнецов С. А. Большой толковый словарь русского языка. 1-е изд. -СПб.:Норинт, 1998.]. А вот термин «прицепной контейнер» опередил свое время, так как по определению он уже представлял собой «транспортное оборудование… имеет прочную пространственную конструкцию… охватывает принадлежности и оборудование… в соответствии с чем является пригодным для многократного использования; позволяет осуществлять … быструю загрузку или разгрузку; и имеет внутренний объем 1м3 и более», в соответствии с определениями 1972 г.[3 Таможенная конвенция, касающаяся контейнеров, 1972 г.]

Принципиальная схема выглубления сооружения КВС-У из-под грунта с помощью пневмооболочки: 1 – сооружение; 2 – специальная пневмооболочка; 3 – воздуховод от компрессора.

Вариант приспособления бронетранспортера БТР-60ПА в укрытие.

Новые направления

К 1962 г. в ВИКА им. В.В. Куйбышева с участием П.И. Русанова, Ю.М. Старостина и других завершились НИР, в которых были определены новые направления по созданию фортификационных сооружений и требования к ним. В ЦНИИИ им. Д.М. Карбышева (Л.М. Гуров, Е.Ю. Липский. В.Н. Васильченко и другие) внесли корректировку в эти направления с учетом результатов исследований по «Аэлите» и СПУ.

Дальнейшее развитие подвижной фортификации было связано с созданием защитного кузова-полуприцепа и защищенного пункта управления. Их предполагалось выполнить по единой конструктивной схеме, которая должна была включать в себя базовый автомобиль, единый (несъемный) защитный кузов со входом, системы жизнеобеспечения и выглубления. В рамках этих работ были выполнены эскизные варианты подвижного защитного кузова-полуприцепа и изготовлен экспериментальный образец подвижного защищенного ПУ, получивший название «Стрела».

Эскизные решения не просто передвижного, а подвижного защитного прицепа-укрытия прорабатывались уже с 1960 г. При этом предпринимались попытки реализовать идею СПУ с использованием базы автомобиля (автомобиль-укрытие) и возможностью его стыковки с буксируемым прицепом-укрытием. Извлечение подвижного прицепа-укрытия предусматривалось своим ходом после снятия грунта обсыпки с помощью специальных оболочек (экранов).

В качестве базовых машин подвижных защитных прицепов-укрытий для КП рассматривались различные автомобили, исходя из возможной возимой ими полезной площади: ЯАЗ-214 – 15 м2 , МАЗ-500 (502) – 12 м2 , Урал- 375-12м2 , ЗИЛ-157-8,2 м2 .

Грунтовые экраны

Рассматривались и варианты размещения бронетранспортеров в укрытиях, которые предполагалось использовать на ПУ. Для так называемого «самоизлечения» колесных БТР из укрытия предполагалось использовать гидропневматические домкраты выглубления, а гусеничных машин – грунтозацепы гусениц. Время извлечения БТР из-под грунта должно было составлять примерно 1,0-1,5 ч. В дальнейшем были выполнены проработки по приспособлению БТР-50П и БТР-60ПА в укрытия с использованием для их самоизвлечения так называемых «грунтовых экранов». Они представляли собой полотнища с закрепленными тросами, укладываемые в определенном порядке на технику (объект) и засыпаемые грунтом толщиной 50-60 см.