Техника и вооружение 2015 09

В первых же боях выяснилось, что само по себе обшивание первого подвернувшегося под руку грузовика броней вовсе не означает автоматического превращения последнего в танк и вообще в мало-мальски пригодное для реальной войны оружие. Действовать вне дорог республиканские эрзац-броневики не могли, а значит, для поддержки пехоты совершенно не подходили. Милисианос сплошь и рядом приходилось бросать на поле боя исправные, но застрявшие в грязи или завалившиеся в канавы бронеавтомобили, вытащить которые при отсутствии грузовика или трактора не было никакой возможности. Перегруженные двигатели еле-еле «таскали» эти машины, из-за чего они оказались малоподвижными и годились, в основном, для использования в качестве «подвижных баррикад» (подобным броневиком было удобно, например, перегородить улицу или развилку дорог).

При этом все импровизированные бронированные машины пробивались винтовочными бронебойными пулями и были крайне уязвимы от ручных гранат, а также от зажигательных бутылок с бензином. Попасть же в подобный «бронеобъект» из полевого орудия вообще не представляло затруднений: прямые попадания фугасных снарядов калибра до 75 мм вызывали разрушение шасси и бронекорпусов с почти неизбежным последующим пожаром. Воевать на подобных конструкциях в условиях позиционной войны оказалось просто опасно, хотя построенные в 1936-1937 гг. эрзац-броневики использовались на разных фронтах вплоть до самого падения Испанской Республики.

Осенью 1936 г. под Мадридом появились первые бронеавтомобили БА-И, ФАИ и БА-6, которые показали себя в боях с самой лучшей стороны. В итоге, в ноябре 1936 г. комиссия по бронетанковому вооружению армии Испанской Республики приняла решение разработать стандартизированный тип бронемашины, взяв за основу советские образцы.

Попытки построить машину по типу ФАИ оказались, в общем, безрезультатными. Испанцы пробовали ставить изготовленные по типу ФАИ бронекорпуса на шасси полуторатонных грузовиков, а не легковых «Форд-А», в итоге машины получались достаточно тяжелыми и не особо удачными. После выпуска 5-6 броневиков подобного типа (для бронировки использовались праворульные шасси английского или канадского производства) от их дальнейшего выпуска отказались.

Куда перспективнее в качестве образца для копирования оказался БА-6. Разработкой и выпуском нового бронеавтомобиля занимался завод «№22 Union Naval de Levante» в Валенсии, ранее сотрудничавший с испанским флотом. Согласно имеющимся документам, процесс проектирования контролировал советский советник, военинженер Николай Алымов (вообще-то приехавший в Испанию для решения вопросов, связанных с ремонтом и эвакуацией с поля боя подбитых танков). Вопросами производства броневого проката для новых бронемашин на заводе «Atlos Homos de Sagunto» (г. Сагунто недалеко от Валенсии) занимался другой советский специалист – инженер Андриан Воробьев.

Сборка бронеавтомобилей UNL-35 на заводе «№22 Union Naval de Levante» в Валенсии, 1937 г.

Бронеавтомобили UNL-35 раннего выпуска Республиканской штурмовой гвардии на улицах Барселоны во время подавления путча, устроенного F.A.I-C.N.T и POUM. Начало мая 1937 г.

Республиканский UNL-35 позднего выпуска на Арагонском фронте, 1937-1938 гг.

Республиканский праворульный UNL-35 на улице только что взятого Теруэля. Более десятка пулевых пробоин на крыльях бронеавтомобиля лишний раз свидетельствуют об ожесточенности боев за этот город-крепость. Январь 1938 г.

Бронеавтомобиль ААС-1937 с пулеметным вооружением.

Интересно, что испанцы с самого начала решили взять за основу не довольно слабое шасси трехосной «полуторки» «Форд-Тимкен» (ГАЗ-ААА), а куда более основательную «трехтонку» ЗИС-5. Как раз в конце 1936 г. республиканцы начали получать из СССР такие грузовики, именовавшиеся ими «Tres Nunes Communistes» – «Три коммунистических брата», или «Три брата-коммуниста»[3 Искаженное прочтение букв «ЗИС» на радиаторе, где кириллическая «3» читалась как арабская цифра «три», «И» – как перевернутая латинская «N», а русская «С» – как латинская «К».].