Техника и вооружение 2015 09

М. Павлов, И. Павлов

Гость с гор

Когда говорят о технике националистов, захваченной в ходе гражданской войны в Испании и попавшей в Советский Союз для изучения, обычно вспоминают немецкие и итальянские самолеты, гораздо реже – бронированные машины, а об остальных трофеях практически ничего не упоминается или же информация крайне фрагментарна. К таким «забытым»образцам относится и итальянский трактор Fiat ОС1708 СМ, конструкция которого представляла несомненный интерес с практической точки зрения.

Бывший мирный трактор

Трактор Fiat OСI 708 СМ был разработан в 1934 г. и предназначался в основном для буксировки артиллерийских орудий в горах, а также для перевозки различных грузов. Необходимость в такой машине объяснялась еще и тем, что в том же году итальянцы приняли на вооружение 75-мм дивизионную пушку-гаубицу Obice da 75/18, изначально предназначенную для использования в горных условиях. Учитывая устремления тогдашнего военно-политического руководства Италии, особенности предполагаемого театра военных действий, а также негативный опыт, полученный в ходе кампании в Абиссинии, такой интерес к горной артиллерии (особенно – гаубичной) выглядел вполне оправданным. Соответственно, не остались в стороне и средства механической тяги.

Основой нового «горного» тягача послужил сельскохозяйственный Fiat 708С – облегченная версия трактора Fiat 700 С. По требованиям военных, конструкцию машины усилили, особенно ходовую часть, и в 1935 г. она начала поступать в войска под обозначением «trattore da montagna OCI 708 СМ». В том же году изготовили первую партию из 200 таких тракторов.

Трактор Fiat 700С. 1932 г.

Трактор Fiat OCI 708 СМ с горной гаубицей.

Первый боевой дебют Fiat OCI 708 СМ состоялся в 1935 г. в ходе боевых действий в Эфиопии, затем последовала Ливия, а в следующем году эти тракторы попали в Сомали. В целом машины оказались удачными и хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации. После начала гражданской войны в Испании и втягивания Италии в боевые действия на стороне Франко их было решено проверить в новых условиях. По имеющимся данным, в Испанию направили порядка 50 Fiat OCI 708 CM. А уже летом 1937 г. одна такая машина испытывалась на НИАБТ полигоне АБТУ РККА. Не исключено, что трактор был захвачен в марте под Гвадалахарой, когда республиканцам достались богатые трофеи.

Стоит добавить, что тракторы этого типа серийно выпускались в Италии до 1943 г. Они успешно использовались в ходе Второй мировой войны на различных театрах и под разными флагами, выполняя самый широкий круг задач. Отдельные экземпляры Fiat OCI 708 CM сохранились до наших дней в виде музейных экспонатов или находятся в частном владении.

Смена климата

Специалисты НИАБТ полигона определили тип этого трактора как «легкий грузовой, узкоколейный»[* Отчет по испытанию легкого трактора. – НИАБТ Полигон АБТУ РККА, 1937.], а в документах его иногда называли «специальный трактор «Фиат». Общая масса машины составляла 2540 кг. Габаритные размеры, по данным НИАБТ полигона, равнялись: длина (общая) – 3120 мм, ширина – 1250 мм, высота (по рулевому штурвалу) – 1480 мм, колея – 995 мм, ширина хода – 1190 мм, база (расстояние между осями крайних кареток) – 946 мм.

При осмотре Fiat OCI 708 СМ наши специалисты сразу определили его «горное» назначение: машина отличалась относительно низкой скоростью движения за счет повышения общего передаточного числа (на первой передаче – 62,4) при небольшой колее и хорошей поворотливости.

Двигатель, все механизмы трактора, включая элементы ходовой части, крепились к литой чугунной раме, состоявшей из двух продольных фигурных балок.

Машина оснащалась четырехцилиндровым, четырехтактным двигателем «Фиат» СА-308 с вертикальным расположением цилиндров, развивавшим мощность 38,1 л.с. при 2400 мин1 . Имелся механический регулятор оборотов с вертикальным приводом, расположенный над головкой цилиндров.

Крутящий момент от коленчатого вала двигателя через сцепление передавался коробке передач. Далее, от вторичного вала коробки передач, – главной передаче (коническая пара) и через бортовые фрикционы – промежуточным бортовым передачам (коническая пара). Карданные валы сообщали крутящий момент главным бортовым передачам (коническая пара) и дальше ведущим зубчатым колесам, находящимся в передней части трактора.

Над двигателем располагался бензобак емкостью 43,5 л («бензин 2-го сорта»); топливо подавалось самотеком к карбюратору «Феролоди».

Система смазки была комбинированной – под давлением и разбрызгиванием. Масло, идущее для смазки двигателя, заливалось в картер двигателя через сапун. В картере двигателя устанавливался шестеренчатый насос, подающий масло через фильтр к шатунным подшипникам в клапанную и распределительную коробки.