Техника и вооружение 2015 09

Легкий трактор «Фиат» с 45-мм противотанковой пушкой. НИАБТ полигон, лето 1937 г.

Трактор Fiat OCI 708 CM.

Подмосковный вояж

Испытания «легкого трактора» прошли на НИАБТ полигоне АБТУ РККА в июне-августе 1937 г. Программой испытаний предусматривалось определение технических характеристик итальянского трактора и сравнение их с данными полубронированного тягача «Комсомолец». При этом предполагалось провести сравнительную оценку двух этих машин с точки зрения большей пригодности к эксплуатации в качестве тягачей для противотанковой и полковой артиллерии.

За время испытаний «Фиат» прошел 410,8 км по асфальтированному и щебеночному шоссе, по проселочной дороге и на пересеченной местности, из них: с 45-мм противотанковой пушкой обр. 1934 г. – 27,2 км (эти испытания пришлось остановить из-за поломки шкворневой лапы пушки); с прицепом массой 1 т – 110 км; с прицепом массой 2 т – 96,1 км; без прицепа – 177,5 км.

При определении максимальных скоростей были получены следующие значения (на 4-й передаче): без прицепа – 22,6 км/ч, с прицепом массой 1 т – 19,6 км/ч. Средние скорости движения по щебенчатому шоссе составили: без прицепа – 13,6 км/ч, с прицепом массой 1 т и 2 т – 12,5 км/ч. Средние скорости по проселочной дороге: без прицепа и с прицепом массой 1 т – 12,0 км/ч, с прицепом 2 т – 11,6 км/ч. Средние скорости движения по целине с прицепом массой 1 т и 2 т были одинаковыми – 12,0 км/ч. При движении легкого трактора с противотанковой пушкой по щебеночному шоссе средняя скорость равнялась 13,3 км/ч.

Запас хода по горючему равнялся: на щебенчатом шоссе – 30,5 км (без прицепа) и 72,5 км (с прицепом массой 1 т); на проселочной дороге – 60,5 км (без прицепа) и 54,5 км (с прицепом массой 1 т).

В ходе испытаний по преодолению естественных препятствий легкий трактор с зарядным ящиком и 45-мм противотанковой пушкой на прицепе свободно преодолел подъем в 28' (грунт – супесок, покрытый дерном). С прицепом массой 1 т он взял такой же подъем, но на мокром грунте не смог преодолеть это препятствие из-за пробуксовки гусениц. Без прицепа трактор преодолел подъем 32-33" длиной 15 м.

Тормоза трактора действовали надежно. Особо отмечалась эффективность ручного тормоза. Так, трактор с прицепом массой 1 т легко останавливался на спуске крутизной 28', а также свободно тормозил без прицепа на спуске 33‘.

При движении трактора допускался боковой крен до 33' (на 1-й передаче). При дальнейшем увеличении крена начиналось скольжение гусениц по грунту.

Максимальная глубина преодолеваемого брода равнялась 800 мм. Дальнейшее увеличение глубины брода приводило к проникновению воды в картер двигателя через сапун. Трактор легко преодолевал канавы глубиной 900 мм и шириной 3,8 м, при углах схода и выхода 34’. Минимальный радиус поворота составлял 2,0 м.

Хотя конструкцию тягово-сцепного устройства трактора признали удачной, отсутствие надежного аналогичного устройства на транспортируемом прицепе могло повлечь аварию и даже катастрофу. Так, на 24"-ном спуске со снарядным ящиком и противотанковой пушкой, первый опрокинулся, вызвав поломку шкворневой лапы пушки, после чего испытания трактора с артсистемой пришлось прекратить.

Легкий трактор «Фиат» с 45-мм противотанковой пушкой преодолевает подъем 28° (длина подъема – 20 м).

Легкий трактор «Фиат» с прицепом массой 1 т на выходе с подъема 28°.

Легкий трактор «Фиат» преодолевает брод глубиной 0,8 м.

Легкий трактор «Фиат» пересекает канаву.

Оценки и выводы

Итальянский «горный» тягач получил в общем высокие оценки советских испытателей.

Двигатель легко заводился с помощью рукоятки как при первом пуске, так и в нагретом состоянии. Все механизмы, за исключением тормозов, признали удобными в обслуживании. Управление трактором оказалось простым и надежным. При повороте вправо или влево требовалось лишь небольшое усилие для вращения рулевого штурвала. Сиденье водителя имело регулировку в горизонтальной плоскости, что обеспечивало удобную посадку. Работа кабестана также не вызвала нареканий.

Элементы трансмиссии и ходовой части действовали в основном без замечаний. Положительных отзывов удостоился натяжной механизм гусениц, как, впрочем, и шплинтовка гусениц: за время испытания не было ни одного случая расшплинтовки пальцев гусеницы. Особо отмечалось отсутствие нагрева элементов коробки передач, главной передачи, промежуточной и главной бортовых передач.