Техника и вооружение 2015 11

Установка мин должна была производиться с интервалами 0,5 и 1 м на всех скоростях движения буксирующей машины. Максимальное количество мин, размещаемых в корпусе заградителя, определялось первоначально в 1000 шт., но позже было заметно снижено. Время заряжания МЗП минами вручную экипажем из двух человек не должно было превышать 20 мин. Положение мины после падения определялось «крышкой вниз».

Общий вид и продольный разрез корпуса первоначального варианта МЗП (проект). 1935 г.

Схема размещения мин в корпусе МЗП. Один из первоначальных вариантов проекта.

МЗП на испытаниях в январе 1936 г. Задняя крышка корпуса откинута. Справа – МЗП в процессе минирования.

«Нулевой» вариант

В 1935 г., с учетом результатов проведенных работ, в Научно-исследовательском институте инженерной техники (НИИИТ) РККА был создан первый вариант «минного заградителя-прицепки» конструкции Гутмана. Для изготовления опытного образца определили Завод опытных конструкций Всесоюзного института механизации (ВИМ) сельского хозяйства, располагавшийся в районе ст. Плющево. Это предприятие не имело опыта выполнения военных заказов, поэтому «первый блин» действительно вышел комом.

Прицепка оснащалась гусеничным движителем от легкого танка Т-37А (хотя на одном из первых эскизов представлена машина с использованием ходовой части все той же Т-27), но ведущее колесо переднего расположения было оригинальной конструкции. В корпусе размещались все основные механизмы – включения, передачи, подачи и выбрасывания мин. Длина опытного образца составляла 2900 мм, высота – 1000 мм, а ширина – 1750 мм. По проекту, толщина броневых листов корпуса колебалась от 4 до 15 мм, однако опытный минный заградитель собрали из конструкционной стали. Его общая масса достигала 3300 кг.

Перед заряжанием МЗП следовало демонтировать листы в задней части корпуса. Мины устанавливались вручную, поодиночке, в обоих этажах. Общее количество мин составляло 575 шт., но допускалось и частичное заряжание прицепки (200, 300, 400 мин и т.д.).

Мины внутри корпуса укладывались в два этажа – по 25 рядов на этаже (в каждом ряду верхнего этажа находилось по 12 мин, нижнего этажа – по 11 мин). Установка мин осуществлялась при буксировке прицепки: работа механизма в корпусе обеспечивалась червячной передачей при вращении ведущих колес. Выключение и включение механизмов прицепки производилось из буксирующей машины с помощью тросового управления. В корпусе МЗП тросы прикреплялись к специальному рычагу, выходили через отверстие в передней части корпуса, проходили через систему блоков и трубок, укрепленных на буксирных тягах, и шли дальше к буксирующей машине. Таким образом могли задействоваться правая или левая конусная муфта прицепки, что определяло установку мин с интервалами 0,5 и 1 м, или ее работа прекращалась.

После включения МЗП мины каждого этажа передвигались в заднюю часть корпуса. Когда в одном из этажей происходило выбрасывание мин одного ряда, то в другом этаже подавался очередной ряд мин и наоборот. При подаче мин к задней части корпуса вступал в действие механизм выбрасывания, и мины последовательно выпадали на землю.

Программа испытаний минного заградителя была утверждена в начале 1935 г начальником НИИИТ РККА дивинженером (инженером дивизии) Потаповым. Планировалось испытать МЗП в различных условиях, на подъемах и спусках до 30°. Большое внимание уделялось безопасности транспортировки мин на всех скоростях движения прицепки и при преодолении небольших препятствий, а также ее защищенности от самовзрыва мин в случае быстрой остановки перед неожиданными преградами. Макеты мин предполагалось испытать с использованием дымовых шашек – на так называемых «вспышках».

В ходе изготовления первого образца МЗП на заводе опытных конструкций ВИМ возникли вполне ожидаемые сложности, поэтому испытания в районе ст. Нахабино провели только в январе-феврале 1936 г Минный заградитель буксировался танками Т-26 (двухбашенный) и БТ-7, а также трактором «Коммунар».

Легкий танк Т-26 буксировал МЗП по дороге на 1-й, 2-й и 3-й скоростях с выключенными механизмами, а при их включении – только на 1-й и 2-й скоростях. При этом он преодолевал подъемы до 12°, однако на поле с глубиной снежного покрова 0,5 м двигаться не мог. Танк БТ-7 буксировал МЗП на всех скоростях и преодолевал подъемы до 20°. Трактор «Коммунар» транспортировал прицепку по ровной дороге на 1-й и 2-й скоростях. Отмечалось, что маневренность танка с МЗП существенно снижалась, а радиус поворота значительно увеличивался.