Техника и вооружение 2015 11

Учитывая негативный опыт первых испытаний, до повторной отправки опытного образца на полигон в Нахабино решили проверить взаимодействие всех механизмов без мин в стационарных условиях на заводе ВИМ. Для этого подготовили своеобразный стенд, где осуществлялось вращение ведущего колеса прицепки приводом от мотора (число оборотов соответствовало примерно скорости движения 30-40 км/ч) при снятой правой гусенице. Правильность такого решения подтвердилась сразу: пришлось дважды прерывать опыты и дорабатывать механизмы МЗП, чтобы устранить целый ряд вновь выявившихся дефектов – как конструктивного, так и производственного характера.

В полной мере проявилась прежняя «болезнь» – самовыключение конических муфт.

Выяснилось, что угол конусов муфт включения слишком велик (14°), и это способствовало их выключению (предлагалось уменьшить его до 12°). Кроме того, сказывалась «недостаточная осевая сила нажатий» (этот недостаток предлагалось устранить за счет «использования усиленной пружины»). По-прежнему имелись нарекания к работе механизмов подачи и выбрасывания.

Затем испытали МЗП с макетами мин, заполнив ими один из этажей. При этом отказы и дефекты в механизме подачи приводили к неоднократным задержкам движения мин. Не лучшим образом показала себя конструкция обойм, оказавшихся к тому же чрезмерно тяжелыми. После очередных доработок провели еще два опыта с макетами мин с открытой и закрытой задней крышке корпуса.

На полевых испытаниях в январе-феврале 1937 г. в НИИИТ РККА для буксировки МЗП использовались танки СТ-26 (№312) и БТ-7 (№18923). В первом случае движение осуществлялось по ровной дороге на 1-й, 2-й и 3-й передачах при выключенных механизмах прицепки, а при их включении – только на 1-й и 2-й передачах. По полю с глубиной снега 0,4 м танк буксировал МЗП на тех же скоростях. БТ-7 буксировал МЗП в тех же условиях на всех передачах.

Не лучшим образом показало себя буксирное приспособление МЗП. Так, при торможении СТ-26 прицепка наезжала на него, и элементы буксирного приспособления серьезно деформировались. Тросовое управление коническими муфтами, выведенное из прицепки в танк, вновь вызвало серьезные нарекания. Дело дошло до того, что включать механизмы заградителя пришлось вручную, с помощью рычагов управления. Выявился и еще один серьезный недостаток: при буксировке прицепки с выключенными механизмами происходило самовыпадание мин.

Заряжание МЗП макетами мин (450 шт.) производилось следующим образом: из корпуса выдвигались обоймы, в них закладывались макеты мин и обоймы вдвигались обратно – сначала в верхнем этаже, а потом в нижнем. Эта процедура затруднялась тем, что обоймы с минами очень туго входили на этажи. В полной мере сказалась и большая масса обойм.

Минирование производилось при буксировке танком СТ-26 на пересеченной местности и на различных скоростях. Выбрасывание мин велось поочередно: сначала из верхнего, а из потом нижнего этажа. К сожалению, и здесь наблюдались те же проблемы, что и на заводских испытаниях. Из-за неточностей, допущенных при изготовлении механизма подачи (имелся значительный люфт), мины во многих случаях двигались с перекосом и упирались в заднюю стенку обойм в нижнем этаже, отчего их движение останавливалось. Полевые испытания пришлось прекратить.

Испытания мины МЗП включали проезд по ней танков СТ-26 и БТ-7. Выяснилось, что необходимо увеличить толщину крышки мины, так как при прохождении танков она прогибалась, а нажатие на рычажок не передавала.

Тем не менее, выводы испытателей в целом были достаточно оптимистичными. Отдельные недостатки конструкции предполагалось устранить при выпуске опытной серии МЗП. Перечень необходимых переделок включал изменение конфигурации передней части корпуса, чтобы обеспечить более надежную работу тросового управления и улучшить условия буксировки прицепки. Для облегчения доступа к механизмам крышу корпуса предлагалось сделать разъемной, состоящей из трех секций. Задняя крышка корпуса в открытом положении мешала загрузке обойм с минами, поэтому рекомендовалось изменить расположение ее петель и сделать специальные ручки для ее открывания. В задней части МЗП надлежало смонтировать буксирные серьги. Следовало уменьшить шарнирность буксирного приспособления и придать ему большую жесткость, чтобы при движении танка задним ходом допускалось и перемещение прицепки назад.

Особо отмечалась необходимость уменьшения толщины листов корпуса до 8 мм, так как прицепка оказалась слишком тяжелой и, соответственно, инертной при буксировке, что приводило к продолжению ее движения после остановки танка. Главные замечания касались доработки механизма включения (для предотвращения самовыключения муфт) и изменения схемы тросового управления: следовало обеспечить возможность управления МЗП с места механика-водителя танка типа Т-26. Повторно рекомендовалось внедрить специальное устройство для автоматической расцепки МЗП и танка-буксировщика.