Техника и вооружение 2016 03

Однопоточная механическая трансмиссия состояла из механизма передач и поворота (МПП), двух остановочных тормозов и двух комбинированных бортовых редукторов разгруженного типа. В состав МПП входили планетарная коробка передач с двумя степенями свободы и планетарный механизм поворота типа "ЗК", смонтированные в обогреваемом картере, а также система смазки и гидросервоуправления. Коробка передач обеспечивала восемь передач переднего хода и две передачи при движении задним ходом. Максимальная скорость движения танка по шоссе составляла 42 км/ч, средняя по местности - 15-20 км/ч.

Коробка передач включала передний фрикцион, четырехступенчатый редуктор и механизм поворота с мультипликаторами. Многодисковый передний фрикцион сухого трения "сталь по стали" выключался при реверсировании движения танка. В четырехступенчатом редукторе и мультипликаторах использовались многодисковые блокировочные фрикционы сухого трения -сталь по стали", а также ленточные тормоза с чугунными накладками. С целью обеспечения чистоты выключения фрикционов применялось специальное устройство для одинакового разведения дисков трения.

Эжектор.

Механизм передач и поворота.

Бортовой редуктор с барабанами остановочного тормоза и ведущим колесом.

Направляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы.

Общий вид ходовой части.

Поддерживающий каток.

Впервые на серийном тяжелом танке вместо кулисы ввели избиратель передач. Кроме того, МПП имел автономную систему смазки и охлаждения, а также подогрев поддона нижней половины картера.

В системе подрессоривания применялась индивидуальная пучковая торсионная подвеска и четыре рычажно-поршневых гидроамортизатора двухстороннего действия, смонтированные внутри балансиров передних и задних опорных катков. В качестве упругих ограничителей хода балансиров использовались буферные пружины. Пучковый торсион состоял из семи параллельно работавших торсионных валиков. Такая конструкция обеспечивала больший ход катка при малой длине торсионов благодаря увеличенному углу их закрутки Усталостная прочность торсионных валиков была повышена почти в 2 раза за счет их дробеструйной обработки. В узлах подвески вместо чугунных втулок впервые установили текстолитовые втулки, в 2-3 раза увеличившие срок службы подвески по сравнению с аналогичными узлами танков ИС-3 и ИС-4.

В состав гусеничного движителя входили: два ведущих колеса со съемными зубчатыми венцами цевочного зацепления с гусеницами, два очистителя, два направляющих колеса с кривошипно-винтовыми механизмами натяжения гусениц, четырнадцать опорных и шесть поддерживающих катков, а также две мелкозвенчатые гусеницы. Зубчатые венцы ведущих колес можно было снимать и устанавливать без демонтажа самого колеса. Они изготавливались из хромоникелевой стали и для увеличения износостойкости обрабатывались токами высокой частоты. Направляющее колесо было взаимозаменяемым с опорным катком. Опорный каток - сдвоенный, литой, устанавливался на оси на шарико- и роликоподшипниках. Установку опорных катков на таких типах подшипников вместо конических роликоподшипников для тяжелого танка применили впервые. Мелкозвенчатая гусеница шириной 720 мм собиралась из 88 траков с ОМШ.

(.Подвеска передних и задних опорных катков и схема работы амортизатора.

Трак танка Т-10 с установкой уширителя.

Схема размещения внутреннего электрооборудования.

Щиток механика-водителя.

Танк Т-10 выпуска 1954 г.

Проходимость танка значительно улучшилась за счет снижения среднего давления на грунт до 76 кПа (0,77 кгс/см²), которое при установке съемных уширителей траков дополнительно уменьшалось до 54 кПа (0,55 кгс/см²). В ЗИП танка входили 174 уширителя, общая масса которых составляла 1265 кг.

Электрооборудование машины выполнили по однопроводной схеме, за исключением дежурного освещения. Напряжение бортовой сети составляло 24 В. В качестве источников электроэнергии использовались четыре аккумуляторных батареи 6СТЭН-140М или 6МСТ-140, соединенные последовательно-параллельно (общая емкость 280 А-ч), и генератор Г-731 мощностью 1,5 кВт с реле-регулятором РРТ-30.

На танке устанавливались два звуковых электросигнала С-57, один из которых монтировался снаружи корпуса рядом с левой фарой, второй - внутри машины; он служил для связи пехоты или танкового десанта с экипажем (кнопка сигнала располагалась на заднем левом габаритном фонаре).