Техника и вооружение 2016 03

Танк оснащался автоматической утекислотной системой ППО, обеспечивавшей тушение пожара в МТО. В ее состав входили; три углекислотных огнетушителя, автомат ППО. шесть термоэлектрозамыкателей, две распределительные колодки, электропровода, трубопроводы и штуцеры-распылители углекислоты. Три баллона с углекислотой размещались в отделении управления справа от места механика-водителя, автомат ППО - на лобовом листе корпуса (правее центрального щитка механика-водителя), все термоэлектрозамыкатели со штуцерами-распылителями - в МТО. Для тушения пожара в обитаемых отделениях использовались два ручных огнетушителя ОУ-2, которые устанавливались по бортам в нишах корпуса между боевым отделением и отделением управления.

Для постановки дымовой завесы использовались две сбрасываемые дымовые шашки БДШ-5, которые крепились на кормовом листе танка. Поджиг и сброс дымовых шашек производился механиком-водителем.

В силовой установке танка использовался дизель В12-5 мощностью 515 кВт (700 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2100 мин-1, с центробежным нагнетателем АМ-42КМ и эжекционной системой охлаждения, которая давала большой выигрыш в использовании мощности двигателя. Пуск В12-5 (основной способ) производился с помощью электростартера СТ-700 мощностью 11 кВт (15 л.с.) или сжатым воздухом от двух пягилитровых воздушных баллонов. Для облегчения пуска при низких температурах окружающего воздуха имелась система подогрева с форсуночным подогревателем, обеспечивавшим подогрев охлаждающей жидкости и масла в баке. Котел подогревателя крепился на днище танка, около перегородки МТО, под вращающимся полом боевого отделения. Отвод продуктов сгорания производился через лючок, закрывавшийся броневой крышкой, в левой наклонной части днища корпуса.

В состав топливной системы двигателя входили: три внутренних бака, размещавшихся в МТО (два задних - по бортам корпуса, передний — справа по ходу танка между кронштейнами постамента двигателя), два дополнительных (наружных! бака, устанавливавшихся на задних подкрылках в корме машины и включенных в систему, топливораспределительный кран, ручной топливоподкачивающий насос РИМ-1, топливные фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающий насос БНК-12ТК, топливный насос НК-12, воздухоотделитель и т.д. В топливном насосе имелся всережимный регулятор с жестким упором. Воздухоотделитель поплавкового типа, впервые примененный в практике отечественного танкостроения, служил для удаления воздуха из системы при работе двигателя. Общая емкость топливных баков составляла 760 л, из них на основные (забронированные) баки приходилось 460 л. Запас хода машины по шоссе достигал 200 км.

В системе воздухоочистки двигателя использовались два комбинированных трехступенчатых инерционных воздухоочистителя. Воздух в первой ступени воздухоочистителя очищался от пыли с помощью клиновидной инерционной решетки с использованием энергии отработавших газов (специальным трубопроводом, соединенным с шестым отсеком эжектора), во второй ступени - с помощью промасленных фитилей, масляной ванны и войлочной обшивки корпуса, в третьей - с помощью кассеты и трех пакетов с уложенной в них стальной канителью. Воздухоочистители устанавливались в передней части МТО на кронштейнах, приваривавшихся к бортам корпуса.

Система подогрева двигателя и планетарной коробки передач.

Воздухоочиститель и схема его работы.

Система смазки двигателя.

Система охлаждения двигателя.

Топливная система двигателя.

Система смазки двигателя - инерционная, под давлением. В ее состав входили: масляный бак, два масляных радиатора, маслозакачивающий насос МЗН-1, комбинированный масляный фильтр "Кимаф-3", перепускной клапан, заливной бачок, масляный насос, манометр и трубопроводы. Масляный бак емкостью 93 л имел циркуляционный бачок и псногаситель. Кроме того, в нем устанавливался змеевик, включенный в систему подогрева двигателя.

Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией и использованием эжекторов для обдува радиаторов охлаждающим воздухом. Эжекторы располагались справа и слева от двигателя. Над каждым эжектором устанавливался водяной радиатор, а над ним - масляные радиаторы двигателя и ПКП. Заправочная емкость системы составляла 90 л. Привод к заслонкам эжекторов крепился на верхнем лобовом листе в отделении управления, под центральным щитком механика-водителя.