Техника и вооружение 2016 04

Рисунки А. Шепса.

Подготовил к печати С. Федосеев.

М.В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник

И.В. Павлов, ведущий конструктор

Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг.

Танки Т-10, оснащенные 122-мм пушкой Д-25ТА с эжекционным устройством для продувки канала ствола после выстрела.' Москва, Красная площадь, 7 ноября 1957 г.

В процессе серийного выпуска в конструкцию танка Т-10 неоднократно вносились изменения и проводились различные мероприятия, повышавшие его боевые и эксплуатационные характеристики. Приведем основные из них.

Так, с декабря 1954 г. для упрощения технологии производства башни изменили конфигурацию передней части вварной крыши (с треугольной на овальную).

В 1955 г. ввели генератор Г-74 мощностью 3 кВт и реле-регулятор РРТ-31 (вместо генератора Г-731 с реле-регулятором РРТ-30), защитные чехлы на маску пушки, зенитный пулемет и механизмы его наводки (с февраля), а также щиток зарядки аккумуляторных батарей (с апреля). С апреля изменили крепление кормовых надгусеничных подкрылков, выполнив их откидными на петлях. При необходимости они могли быть сняты с машины или подниматься при задевании о препятствие. С июня внедрили внутренние кормовые топливные баки увеличенной емкости, что позволило увеличить основной запас топлива с 460 л до 630 л (общая емкость до 930 л). Запас хода танка по шоссе вырос до 240 км. В августе ввели светомаскировочную насадку на фару ФГ-10, а с октября - усиленное крепление бронировки вентилятора на крыше башни.

В 1956 г. на танке стали устанавливать резиновые щитки на передние надгусеничные подкрылки и быстросъемное ограждение фары с сигналом (с января), улучшенные гильзовые укладки с более надежным креплением гильз (с апреля) и предохранительный щиток, приваривавшийся к кожуху маски пушки. Кроме того, с апреля усилили крепление броневой маски к люльке пушки. В июне ввели усиленную бронировку антенны и резиновые щитки на задних надгусеничных подкрылках.

С июля начали устанавливать 122-мм пушку Д-25ТА с эжекционным устройством для продувки канала ствола после выстрела и усиленными пальцами из броневой стали для ее рамки. В связи с этим для обеспечения кругового вращения башни при максимальном угле склонения пушки уменьшили заднюю торцевую часть наружных топливных баков и задние подкрылки (на 28 мм) и изменили конструкцию их крепления.

Для обеспечения полной выработки топлива, баки установили с углом наклона 2"30’ внутрь танка.

С сентября ввели один люк для летнего забора воздуха в центральной части надмоторной крыши вместо двух, располагавшихся по бокам подбашенного листа крыши, а также уплотнения в отверстиях бронировки пушки и башни, новые уплотнения крыши и люков корпуса и защитный чехол на вентилятор башни.

Изменения конструкции вварной крыши башни танка Т-10, 1954 г.

Внедрили прибор ночного видения ТВН-1 для механика-водителя, вторую фару ФГ-10 (правую); в левой фаре ФГ-10 вместо СМУ при вождении ночью вставлялся инфракрасный фильтр для подсветки впереди лежащей местности. В связи с введением ТВН-1 для его монтажа "по- боевому" в крышку люка начали вваривать специальную обойму. Кроме того, появились внутреннее переговорное устройство Р-120 вместо ТПУ-47-2, верхний и нижний обогреваемые картеры дизеля В12-5, улучшенные обогреваемый масляный фильтр "Кимаф-4" (вместо "Кимаф-3") и топливный фильтр, а также электромеханический щеточный очиститель для центрального смотрового прибора механика-водителя.

Установка пушки Д-25ТА с эжекционным устройством для продувки канала ствола после выстрела в башне танка Т-10, 1956 г.

Общие виды танка Т-10 выпуска 1956 г.

С октября на ствол спаренного пулемета устанавливали коническую насадку.

В том же году с целью повышения точности стрельбы ввели разрезную разводную ведущую шестерню механизма поворота башни, ликвидировавшую люфт в ее зацеплении с зубчатым венцом нижнего погона башни. Усовершенствовали подвод электропитания к системе командирского целеуказания: устранили висящие провода, установив контактное кольцо со щетками. Изменили наружное уплотнение и стопор командирской башенки, а также лабиринтное уплотнение погона башни. Стопор теперь обеспечивал фиксацию командирской башенки в двух положениях: для наблюдения через ТПКУ и через прибор ТИП.

Увеличили глубину выштамповки в крышке люка механика-водителя (на 8 мм) для улучшения условий вождения танка по-боевому (с закрытым люком).