Техника и вооружение 2016 04

Воздухопитающая труба состояла из верхней и нижней частей, соединявшихся между собой восемью болтами. В верхней части трубы устанавливался хомут с сигнальными фонарями, по которым в ночных условиях наблюдали за движением танка при преодолении водной преграды. В нижней части воздухопитающая труба крепилась восемью болтами к фланцу специальной крышки, устанавливавшейся на место откидной крышки люка командира. Крышка с воздухопитающей трубой крепилась внутри башни с помощью рычага и специального винта. Между фланцами воздухопитающей трубы и крышки устанавливался чехол уплотнения командирской башенки. При необходимости для учебных целей вместо специальной крышки мог устанавливаться переходник для крепления трубы-лаза.

Броневая маска пушки уплотнялась чехлом, изготовленным из специальной прорезиненной ткани. Для установки чехла к башне танка приваривалась обечайка. В нижней части чехол тремя планками поджимался к основанию. В передней части чехол маски уплотнялся резиновым кольцом, уложенным в приваренную обечайку и стянутым хомутом. В чехле имелись два окна: левое - для прицела ТШ2-27, закрытое защитным стеклом, и правое - для спаренного пулемета ДШКМ (закрывалось чехлом).

Установка специальной крышки в люке командирской башенки Т-10А для монтажа воздухопитающей трубы.

Уплотнение погона башни танка Т-10А.

Уплотнение маски пушки и спаренного пулемета танка Т-10А

Труба-лаз (слева) и воздухопитающая труба с сигнальными фонарями.

Уплотнение дульного тормоза пушки (слева), колпака вентилятора (справа) и установка крышки зимнего забора воздуха (внизу).

Уплотнение командирской башенки осуществлялось чехлом из прорезиненной ткани, который крепился металлическим тросиком к приваренному на башне кольцу с помощью механизма натяжения. Лучшую герметизацию между чехлом и кольцом обеспечивала резиновая прокладка. Уплотнение погона люка заряжающего производилось с помощью резинового кольца с тросовым механизмом затяжки.

Погон башни герметизировался резинотканевым рукавом, состоявшим из внутренней резиновой камеры, тканевой оплетки и наружного резинового слоя. Рукав укладывался в зазор между башней и подбашенным листом корпуса и в него закачивался воздух до обеспечения давления 2 кгс/см². Для обеспечения вращения башни воздух стравливали через специальный золотник вентиля.

Уплотнение дульного тормоза осуществлялось с помощью специального чехла из прорезиненной ткани, который крепился на стволе пушки стягивающим хомутом. Герметичность уплотнения пушки Д-25ТА (Д-25ТС) гарантировалась установкой разрезного резинового кольца.

Колпак вентилятора башни уплотнялся чехлом из прорезиненной ткани.

Крышка жалюзи зимнего забора воздуха служила для питания наружным воздухом экипажа и двигателя танка, преодолевшего водную преграду, после сброса воздухопитающей трубы и закрытия крышки люка командира. Основание крышки люка устанавливалось над жалюзи зимнего забора воздуха вместо штатной крышки. Уплотнение по периметру основания и крышки осуществлялось с помощью резиновых прокладок. В крышке имелось приспособление для ее дистанционного открытия изнутри машины, срабатывавшее от действия пиропатрона или вручную.

Ствол с кожухом броневой маски уплотнялся резиновым рукавом, одевавшимся одним концом на приваренное к кожуху кольцо, а другим - на ствол.

Антенный ввод радиостанции герметизировался специальным резиновым колпачком, который устанавливался вместо штатного антенного колпачка.

Для откачки воды, просочившейся в корпус танка, использовалась водооткачивающая система, включавшая два водооткачивающих электронасоса. Один насос с обратным клапаном монтировался на крышке люка запасного выхода за сиденьем механика-водителя, другой - в кормовой части на правой крышке люка под ПКП. Выключатели электродвигателей насосов располагались на щитке подводного вождения (ПВ) в отделении управления.

Герметизация корпуса производилась с помощью резиновых уплотнений и прокладок, устанавливавшихся под съемные и откидные листы крыши корпуса, в местах соединения съемных балок с корпусом, а также под крышки люков и пробок лючков в днище. Остальные неплотности в корпусе устранялись замазкой ЗЗК. Уплотнение эжекторов осуществлялось с использованием резиновых прокладок.

Система защиты двигателя от попадания воды (вверху) и уплотнение эжектора.