Техника и вооружение 2016 09

Улучшение тактико-технических характеристик техники, высокая энерговооруженность и постоянная готовность к применению оборудования боевых систем требуют внедрения новых конструктивных решений. В то же время перспективные технологии должны отвечать таким требованиям, как надежность, доступность и удобство использования, простота обслуживания. В критические моменты, когда счет идет на минуты, боевые машины должны быть приведены в боевую готовность за максимально короткое время.

Это касается и автобронетанковой техники, к которой повышаются требования по запасу хода, грузоподъемности, продолжительности автономной работы. На современных образцах техники активно внедряются новые элементы электроники, системы навигации и контроля работоспособности бортовых систем и т.д.

Единственное, что остается в практически неизменном виде в составе автобронетанковой техники последние 50 лет, - это стартерные аккумуляторные батареи, средний срок службы которых при условии соблюдения правил эксплуатации составляет 4-5 лет.

Стартерная аккумуляторная батарея является одним из наиболее важных элементов любого образца автобронетанковой техники, и, к сожалению, у нее есть уязвимые места, которые могут значительно влиять на ее работоспособность. Наиболее губительными для батарей являются глубокие разряды. Оставленные на ночь включенными световые приборы, либо другие потребители энергии способны за короткий срок разрядить батарею до плотности электролита равной 1,12-1,15 г/см³, т.е. практически до плотности воды, что приводит к главной беде свинцовых аккумуляторов - сульфатации пластин. Пластины покрываются белым налетом, который постепенно кристаллизуется, после чего аккумуляторную батарею практически невозможно восстановить. Чтобы этого не происходило, необходимо постоянно следить за состоянием аккумуляторных батарей, периодически измерять плотность электролита, особенно в зимнее время.

Что же необходимо сделать для качественной и долговременной эксплуатации аккумуляторных батарей в условиях российского холодного климата, мы решили узнать у Генерального директора ООО «Фаиком» Андрея Платова.

Зарядная станция в ангаре хранения военной техники.

- Андрей Викторович, насколько остро стоит вопрос технического обслуживания аккумуляторных батарей?

- Как техническим специалистам, так и простым автомобилистам известно, что залогом длительной работоспособности аккумуляторной батареи на автомобиле является ее регулярное техническое обслуживание. С советских времен были разработаны четкие регламенты, позволявшие поддерживать аккумуляторные батареи в состоянии постоянной готовности. Но прогресс не стоит на месте: автомобильная техника развивается и модернизируется в ногу со временем, увеличивается мощность применяемых двигателей внутреннего сгорания, производятся новые масла, повышается качество бензина, увеличиваются интервалы технического обслуживания как двигателей, так и автомобилей в целом, и только стартерные аккумуляторные батареи не подвергаются серьезным изменениям и требуют к себе постоянного внимания. Особенно остро проблема встает при отрицательных температурах и при длительном хранении техники. В северных районах нашей страны в зимнее время предпочитают вовсе не глушить двигатель, чтобы не испытывать проблем с запуском. Многие автомобилисты снимают аккумуляторные батареи и хранят их в тепле, чтобы предотвратить саморазряд и замерзание. И если для личного автомобиля это просто неудобство, то для грузового автотранспорта это целая проблема, не говоря уже о военной технике! Попробуйте снять, а потом поставить обратно и подключить два аккумулятора по 75 кг каждый при температуре -4СГС в ограниченное время и нередко в ограниченном пространстве.

- Вы предлагаете новую технологию обеспечения работоспособности техники в таких условиях?

- Мы предлагаем сделать новый шаг и перейти от периодического технического обслуживания аккумуляторных батарей к непрерывному автоматическому контролю за их техническим состоянием и обеспечению постоянной готовности к применению. В Советском Союзе в воинских частях использовался зарядный блок БЭА9814-02Е1, позволяющий одновременно производить подзарядку аккумуляторных батарей до 32 автомобилей. При этом аккумуляторные батареи не демонтировались и позволяли поддерживать автомобиль в постоянной боевой готовности. При необходимости нужно было отсоединить зарядное устройство, и машина была готова к выезду.

Постановка автомобиля «КамАЗ» на хранение.