Техника и вооружение 2016 10

В конструкторском бюро отдела Т2 эти первоочередные задачи решали: группа М.И. Таршинова - по корпусу и башне: группа В.Я. Матюхина - по ходовой части. Работавший в конструкторском бюро с 1936 года молодой военный инженер (родом из немцев Поволжья), окончивший Военную бронетанковую академию имени И. В. Сталина, внес довольно оригинальное и простое предложение. Предлагалось мысленно разрезать корпус танка ВТ поперек и образовавшиеся части раздвинуть на расстояние, необходимое для размещения одной пары колес ходовой части танка - пятой пары колес, и при этом определить длину корпуса будущего танка, а затем и остальные размеры нового корпуса и башни. Эта идея была принята руководством конструкторского бюро и одобрена начальником отдела Т2 С.Н. Махониным» [3].

Танк А-20 преодолевает подъем, двигаясь «на колесах».

Танк А-20 на испытаниях. Крыша МТО облита горящим бензином.

Вероятнее всего, этим военинженером и являлся Дик. В марте-июне 1937 г. он участвовал в разработке нового опытного колесногусеничного танка БТ-7-Б-ИС, да и то очень короткое время.

После возвращения с майского совещания Кошкин решил совместить разработку двух опытных танков БТ-7-Б-ИС и БТ-9. Новую машину теперь предполагалось оснащать 45-мм пушкой, поскольку установка более мощного 76-мм орудия могла вызвать целый ряд проблем, решение которых затянулось бы на весьма длительное время. Но танк по-прежнему должен был отвечать требованиям ведения уличных боев и в горной местности, т.е. иметь большой угол возвышения орудия. Это решение поддержали в Наркомате оборонной промышленности (НКОП).

Учитывая, что КБ завода №183 было до предела загружено работой, в конце сентября 1937 г. приняли решение сформировать на заводе новое мощное конструкторское бюро. Его начальником должен был стать А.Я. Дик. Почему он? Дело в том, что летом 1937 г. на заводе №183 при разработке опытного танка БТ-9 возникли противоречия между руководством КБ и Диком, которого, естественно, поддержало АБТУ. Дик обвинил Кошкина и Морозова в том, что они фактически саботируют новаторские идеи в танкостроении. Кошкин же исходил из возможностей своего КБ и производства в целом. К тому же КБ завода №183 в 1937 г. очень сильно пострадало от репрессий [6].

Основным камнем преткновения при разработке нового танка стал выбор движителя. Дик настаивал на том, что конструкция трансмиссии и колесного привода на БТ-7-Б-ИС и БТ-9 может быть простой и прочной, а Кошкин и Морозов утверждали совершенно обратное: подобный привод устарел, очень тяжел и громоздок, непрочен, сложен в производстве и ненадежен в эксплуатации. Свою точку зрения Дик хотел реализовать в очередном проекте - танке БТ-20, ставшим точкой опоры в создании двух других боевых машин - А-20 и А-32. Но его взгляд на то, каким должен быть будущий танк, оказался все-таки ошибочным. Почему? Ответ на данный вопрос можно найти в воспоминаниях конструктора завода №183 Я.И. Барана:

«...Если на легкой ВТ-7, весившей немногим больше 13 т, с трудом и при недостаточной надежности, но ограничивались одним ведущим колесом колесного хода с каждого борта, то на А-20, при весе 18 т и обеспечении надежности привода, пришлось делать ведущими по 3 колеса с каждого борта из 4-х. При этом привод к ведущим колесам колесного хода вылился в сложную громоздкую и тяжелую трансмиссию...» [7].