Техника и вооружение 2016 10

В целях дальнейшего совершенствования очистки воздуха, поступавшего в цилиндры двигателя, от пыли спроектировали инерционный сухой (матерчатый) воздухофильтр, состоявший из двух ступеней очистки: предварительной - фильтрексом и тонкой - матерчатым элементом фильтра. Фильтр имел автоматическое-удаление пыли из бункера за счет использования энергии выпускных газов двигателя (разработчик А.П. Калье) и впоследствии устанавливался на ИС-7 обр. 1947 г.

Габаритный чертеж авиационного дизеля АЧ-ЗОБ, послужившего основой для танкового двигателя ТД-ЗО.

Схема ходовой части и узел подвески танка ИС-7 («Объект 260») обр. 1946 г.

Трансмиссия танка - механическая, однопоточная. В ее состав входили: многодисковый главный фрикцион сухого трения, трехвальная шестиступенчатая коробка передач с кареточным переключением и синхронизаторами, два двухступенчатых ПМП и два планетарных бортовых редуктора. Коробка передач обеспечивала шесть передач переднего и одну передачу заднего хода. Остановочные тормоза - ленточные, сухого трения, двухстороннего действия. В трансмиссии применялась система гидросервоуправления, обеспечивавшая легкое выключение главного фрикциона, переключение передач, управление двухступенчатыми ПМП и остановочными тормозами. Усилия на рычагах управления поворотом не превышали 57-79 И (6-8 кгс). Средняя скорость танка при движении по местности составляла 28 км/ч.

В ходовой части оригинальной конструкции использовалась двухвальная трубчато-стержневая (торсионно-трубная) подвеска, гидравлические амортизаторы двухстороннего действия, опорные катки большого диаметра с внутренней амортизацией, устанавливавшиеся на осях балансиров на роликовых подшипниках (разработчики Г.А. Серегин и Л.З. Шенкер), и мелкозвенчатая гусеница, состоявшая из литых траков с резинометаллическим шарниром. Гидравлические амортизаторы монтировались на первых, вторых, шестых и седьмых узлах подвески в специально расточенных полостях балансиров, упругие упоры - ограничители хода балансиров - на всех узлах подвески. Среднее давление на грунт составляло 96 кПа (0,98 кгс/см²).

Танк мог преодолевать подъемы с максимальным углом 36°, рвы длиной 2,7 м, вертикальные стенки высотой 1,2 м и броды глубиной до 1,5 м.

Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме, за исключением дежурного освещения. Напряжение бортовой сети составляло 24 В. Основными источниками электроэнергии служили четыре аккумуляторные батареи 6СТЭН-128 и генератор мощностью 3 кВт. Снаружи корпуса танка устанавливались приборы наружного освещения, звуковой и габаритной дорожной сигнализации.

Для внешней связи в танке использовалась дуплексная радиостанция, созданная на базе серийной симплексной радиостанции 10РК. Дуплексная радиосвязь позволяла вести переговоры по радиостанции как по обычному телефону, без переключений с приема на передачу и обратно. Дальность дуплексной двухсторонней радиосвязи достигала 22-25 км. Для внутренней связи применялись головные телефоны с ларингофонами.

Продолжение следует

Авторы выражают признательность М.В. Коломийцу за предоставленные продольный разрез и вид в плане танка ИС-7 («Объект 260») обр. 1946 г.

Международный военно-технический форум «Армия-2016»

Фото В. Изъюрова.

Боевая машина поддержки танков БМПТ-72 и модернизированный танк Т-90МС.

Модернизированная БМП-ЗМ «Драчун» с боевым модулем БМ100+30.

Самоходная противотанковая пушка 2С25М "Спрут-СДМ1".

Бронетранспортер БТ-ЗФ на базе БМП-3.

120-мм миномет 2Б11 на шасси УАЗ CARGO 23602.

82-мм миномет 2Б24 на мотовездеходе.

Самоходный понтон (толкач) ПСТ-1.

Боевой многофункциональный робототехнический комплекс «Уран-9».

Бронетранспортер «Барыс» компании КРЕ из Казахстана, вооруженный российским 57-мм боевым модулем АУ-220М.

Фото В. Изъюрова.

Фото Д. Пичугина.