Техника и вооружение 2016 10

Конструктивную форму лобовой части корпуса заимствовали у танка ИС-3. Верхние броневые листы носовой части корпуса толщиной 150 мм, выполненные из гомогенной брони средней твердости, имели угол наклона от вертикали 58° и угол подворота 68°; нижний лист толщиной 150 мм располагался под углом 50° от вертикали. Поперечный профиль корпуса имел оригинальную клиновидную форму. Борт корпуса сваривался из трех листов: верхнего, толщиной 150 мм, установленного под углом 52° от вертикали, среднего и нижнего листов толщиной, соответственно, 100 и 16 мм, расположенных под углом наклона 63° от вертикали. Корма корпуса состояла из двух броневых листов толщиной 70 мм: верхний лист имел угол наклона от вертикали 55° нижний - 8° Крыша корпуса в районе боевого отделения изготавливалась из броневых листов толщиной 30 мм, МТО - 20 мм. Масса броневого корпуса составляла 23915 кг.

Башня танка - литая, с заманом и вварными крышей и донным листом. Максимальная толщина брони в лобовой части башни составляла 350 мм. Борта башни переменной толщины (от 240 до 180 мм) имели углы наклона от 30 до 45° от вертикали. Для установки пушки в крыше башни был сделан специальный вырез, совмещенный с амбразурой. Сверху он закрывался съемным броневым листом на болтах. Толщина брони крыши башни составляла 30 мм. На крыше башни устанавливались командирская башенка и башенка с поворотным основанием под монтаж турели зенитного пулемета. Диаметр опоры башни в свету достигал 2000 мм. Масса башни составляла 12 575 кг. Крепившаяся на кормовой части башни дистанционно-управляемая установка спаренных пулеметов ШКАС имела противопульную (противоосколочную) защиту (8 мм).

Танк оснащался противопожарным оборудованием с четырьмя углекислотными баллонами, автоматически действующими термоэлектрозамыкателями, срабатывавшими при температуре 100-110°С, и световой сигнализацией о пожаре (использовались цветные лампочки).

Для постановки дымовой завесы служили две сбрасываемые дымовые шашки МДШ, крепившиеся на кормовой части корпуса.

В качестве силовой установки в танке (в одном блоке с коробкой передач) использовался дизель ТД-30 с турбокомпрессором мощностью 882 кВт (1200 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2300 мин¹. Он был создан на базе авиационного дизеля АЧ-ЗОБ завода №500 МАП. Расход топлива составлял 245 г/ кВт-ч (180 г/л.с.-ч). Пуск ТД-30 производился двумя электростартерами мощностью 11 кВт (15 л.с.) каждый, крепившимися на двигателе, или с помощью сжатого воздуха - из баллонов системы воздухопуска. Система подогрева воды в системе охлаждения для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха отсутствовала. Срок службы двигателя составлял 200 ч (предполагалось довести его до 400 ч на первой серии).

Со стороны носка дизеля прифланцовывалась коробка передач, а с противоположной стороны крепились синхронный генератор, амплидийный генератор мощностью 1,5 кВт с муфтой свободного хода и электрогенератор мощностью 3 кВт для подзарядки аккумуляторных батарей. В таком виде моторно-трансмиссионный блок крепился в танке на три точки (две - в бугелях на бортовых редукторах и одна - на фланце двигателя в месте установки синхронного генератора). Кроме того, на двигателе располагался компрессор производительностью 100 л/мин при давлении 9,81 МПа (100 кгс/см²) для обеспечения работы пневмосистемы механизированной укладки и продувки канала ствола после выстрела, а также подзарядки воздушных баллонов системы воздухопуска двигателя.

Система охлаждения двигателя - жидкостная, с четырьмя вентиляторами осевого типа, установленными по типу вентиляторов тяжелого танка ИС-4. Масляные радиаторы двигателя были выполнены в одном блоке с радиаторами коробки передач.

В топливной системе двигателя использовались баки, изготовленные из специальной прорезиненной ткани. Общая емкость 14 топливных баков составляла 1200 л. Запас хода танка по шоссе достигал 300 км. Однако, как показали испытания, топливная система (баки и топливопроводы) не обеспечивали выработки всего запаса топлива (из полной заправки расходовалось только 50-60% топлива), после чего требовалось дозаправка машины, иначе двигатель начинал глохнуть. В результате запас хода составлял 100-120 км.

Заправка топлива в баки производилась самотеком через воронку, что затягивало процесс и не обеспечивало достаточного заполнения топливных баков (особенно бортовых). Неполному заполнению баков способствовала и излишняя жесткость резинотканевого материала. Топливомер для контроля заполнения баков отсутствовал.

В системе воздухоочистки двигателя устанавливались два инерционно-масляных фильтра, обеспечивавших предварительную грубую и тонкую очистку воздуха от пыли. Предварительная очистка воздуха осуществлялась с помощью фильтрекса с автоматическим удалением пыли из бункеров при коэффициенте очистки 0,9-0,95, тонкая очистка - масляным фильтром, имевшим самоочищающуюся проволочную набивку. Масляный фильтр имел специальный резервуар емкостью 5,5 л для сбора пыли в количестве 10-12 кг.