Тотальные истории. О том, как живут и говорят по-русски

* * *

Утром следующего дня мы покинули Челябинск и двинулись в сторону Уфы. По пути нам предстояло преодолеть Уральские горы, которые, к слову, оказались не слишком высокими, настолько, что прятались за густой стеной леса по обеим сторонам дороги.

Тем, кто видит Уфу первый раз, обязательно показывают памятник национальному герою башкирского народа Салавата Юлаева. Это один из самых высоких памятников в Европе и самая большая конная статуя в России, выше даже знаменитого Медного всадника. Здешняя мечеть обещает быть тоже самой грандиозной в Европе, но ее неторопливо строят уж много лет. Зато радуют глаз театры — Башкирский драматический театр имени Мажита Гафури, Национальный молодежный театр имени Мустая Карима, Театр оперы и балета, Русский академический театр драмы, Уфимский государственный татарский театр «Нур».

В столице Башкирии мы выступили в педуниверситете им. Акмуллы. Акмуллу, кстати, считают национальным культурным лидером не только башкиры, но и казахи, назвав когда-то в честь него город Акмолинск. Впрочем, после недолгого пребывания Астаной город определился с новым лидером и новым именем — Нурсултан. С учетом нескольких десятилетий в статусе Целинограда город, кажется, побил все мировые рекорды переименований.

Уфе повезло — с самого основания у нее одно имя. И хоть мы провели тут мало времени, я хочу вернуться в этот город с потрясающим ландшафтом: Уфа, в отличие от плоского Челябинска и не слишком гористой Казани, расположена на высоких холмах над реками Демой и Уфой. Да и архитектура современных домов впечатляет своей яркостью и непохожестью на соседние города. Этим Уфа выгодно отличается от той же Казани или Ижевска.

Глава 3. Переход через Каму

1

Из Уфы выезжали рано утром, чтобы успеть в Ижевск к обеду. За окном потянулись татарские районы Башкирии — Дюртюли, Чишмяли, а за ними и марийские. Так получилось, что я с ранней юности хорошо чувствую особую финно-угорскую атмосферу, веющую то ли от речушек и ручьев, то ли от священных рощ. Есть в них что-то мистическое и завораживающее, что напрямую связывает тебя с небом или космосом. Вот и сейчас, стоило нам въехать в Краснокамский район, как я почувствовал это особое напряжение. По спине побежали мурашки, меня будто взяли за ноги, перевернули вверх тормашками и окунули в глубокий и темный колодец космоса.

Из колодца я благополучно вынырнул на участке разбитой в хлам дороги, переходящей временами в грунтовку. За последующий мостовой переход через Камбарку и Камку длиной в два с половиной километра и сам мост нам пришлось отдать несколько тысяч рублей, ведь по бесплатному «дублеру» дороги через Набережные Челны мы бы сделали крюк в сто километров. Дальнобойщики, идущие из Сибири и Урала, предпочитают объезжать по ближайшему бесплатному мосту — около города Чайковский Пермского края. «Ближайший» — это около 80 километров вверх по течению реки Кама.

Были времена, когда моста на реке не было. Зимой через Каму за Сарапулом, у Камбарки, обустраивали ледовую переправу, намораживая глыбы льда. Летом водяную гладь преодолевали на паромных переправах. Сейчас проезд на легковом автомобиле по мосту через Каму обходится в 250 рублей, через Буй — в 180 рублей. Водители большегрузов и автобусов трех и более осей отдадут за оба моста 2100 рублей.

Больше всех недовольны местные жители — камбарачане, которые оказались оторваны и от центра района, и от своей республики: переезд туда и обратно потянуть может не каждый кошелек. Несмотря на многочисленные петиции властям Удмуртии, никаких льгот на переезд по мосту местное население пока не получило.

2

Наслушавшись возмущенных жителей, на заправке ищем информацию в интернете.

Строительство моста через реку Каму в районе города Камбарки в Удмуртии задумывалось еще в советские годы. Он должен был связать находящийся на другом берегу Камы Камбарский район с остальной частью республики и открыть прямой путь на Уфу и Екатеринбург.

Реальностью проект стал при первом президенте республики Александре Волкове. Идею представляли на экономических форумах, искали инвестора — и в итоге добились желаемого.

Камский мост и мостовые переходы через реки Каму и Буй в районе города Камбарки официально ввели в эксплуатацию в 2016-м. Рабочее движение по нему стартовало в ноябре 2016 года, а с 26 августа 2017 года начали работать пункты взимания платы за проезд. Но мост не окупается, и правительство республики доплачивает банку ежегодно из бюджета кругленькую сумму. При расчетах предполагалось, что по мосту ежесуточно будут проезжать не менее 3000 транспортных средств, однако на 2018 год в день здесь проезжает около 2000 автомобилей. А это, в свою очередь, прямым образом влияет на выручку концессионера. На сегодняшний день мост является убыточным, но эти убытки несет не концессионер, а республика. По условиям концессионного соглашения, все не полученные инвестором доходы компенсируются из бюджета Удмуртии. Ежегодно республика платит за мост 450 млн рублей.