Toyota. Путь к совершенству

• контроль за внешней торговлей и обменом;

• распределение сырья для продвижения экспорта;

• расширение производства основных видов местного сырья и промышленной продукции;

• усовершенствование программы сбора продуктов питания.

Политика, навязанная Генштабом, оказалась разумной.

Инфляция росла, в период с 1947 по 1948 год цены выросли в десять раз. Тарифы на коммунальные услуги пересматривались каждые полгода. Кроме того, несмотря на увеличение объёмов, по-прежнему ощущалась нехватка продовольствия. Отчасти из-за растущей инфляции люди стали придерживать продовольствие, что также привело к скачку цен на чёрном рынке. Американское правительство считало, что бедность в Японии необходимо преодолеть. Поэтому в феврале 1949 года в Японию прибыл Джозеф Додж, глава банка Детройта. Спустя месяц, в марте, он рекомендовал японскому правительству экономическую политику, получившую название «Линия Доджа», и настаивал на её реализации.

Японское правительство находилось под управлением оккупантов. Голос Доджа по силе воздействия был равен голосу американского президента. Все разработанные им меры были немедленно переданы в исполнение.

Критическая ситуация в автопромышленности

1949 год – начало реформ по «линии Доджа» – оказался для автопромышленности полным неудач, в частности, экономический спад привёл к сокращению продаж.

Заказчики грузовых автомобилей – местные власти, транспортные компании и малые предприятия расторгли контракты из-за рецессии, и товарные запасы Toyota увеличились. В июле-августе они превысили 400 единиц. Нормирование угля прекратилось в августе, а субсидия на коксующийся уголь для производства чугуна была отменена в сентябре. В результате цены на уголь и железо пошли вверх. Кроме того, регулируемая цена на сталь увеличилась на 37 %.

– Если сырьё дорожает, то и цены на готовый автомобиль повышаются.

С точки зрения логики всё так, однако цены на автомобили должны были оставаться фиксированными до апреля 1950 года. Киитиро перестал появляться в цеху и вместе с другими руководителями много внимания уделял продажам и сборам по кредитным задолженностям. Киитиро также пытался сэкономить деньги, сокращая расходы, чтобы компенсировать подорожание материалов. Несмотря на это, цены на сталь выросли почти на 40 %. Они достигли предела экономии. Ежемесячный бюджетный дефицит компании составил 22 млн иен.

Стартовая зарплата госслужащего в то время составляла 4863 иены. Дефицит в 22 млн иен постепенно истощал компанию. Ей удавалось держаться на плаву только благодаря огромной прибыли Toyoda Loom Works, вырученной на фоне взрывного роста хлопковой промышленности во время Корейской войны.

Однако Nissan и Isuzu, до войны входившие в большую тройку автогигантов наряду с Toyota, были на пределе. Эти две компании первыми подняли шум.

В то время доля Toyota на рынке составляла 42,5 %, Nissan – 38,2 % и Isuzu – 15,4 %. Тем временем истинное положение вещей было очень сложным. У Nissan и Isuzu не было другого источника прибыли, в отличие от Toyota и её Toyota Industries Corporation. Единственным способом изменить ситуацию было сокращение расходов за счёт сокращения персонала.

Поэтому в сентябре Isuzu объявила о сокращении штата на 1271 сотрудника. Увольнение затронуло около 23 % от 5474 сотрудников компании. Затем в октябре Nissan принял решение сократить 1826 сотрудников и урезать заработную плату оставшимся. Под сокращение попал 21 % от 8671 работника предприятий Nissan. Считается, что Nissan взял за основу схему Isuzu.

Профсоюзы Isuzu и Nissan покинули свои рабочие места и объявили забастовку в знак протеста против увольнений. Двухмесячная забастовка в итоге закончилась тем, что и компания, и профсоюзы перешли к поиску компромисса, позволяющего избежать банкротства. Спор разрешился, а руководство обеих компаний не стало уходить в отставку.

Когда в Nissan и Isuzu разгорались трудовые споры, в Toyota тоже начались собрания рабочих. Красные флаги поднялись и над заводом в Коромо. Последствия этой забастовки ощутила вся компания.

Врываясь в Bank of Japan

Осенью 1949 года, в разгар спора Nissan и Isuzu со своими рабочими, Киитиро каждый день искал деньги. Вместо того чтобы ехать на работу, он вместе с бухгалтером обивал пороги банков по всему городу.

– Наши грузовики отлично продаются, пожалуйста, дайте нам кредит до конца года.

Это превращалось в ежедневную рутину.

Но чем чаще он обходил банки, тем больше слухов о ненадёжном положении компании появлялось. Даже смиренно склонив голову, Киитиро не удавалось найти финансовое учреждение, которое одобрило бы кредит.

В конце концов взять займ так и не вышло, и компания оказалась на грани банкротства с дефицитом в 200 млн иен к концу года. Киитиро всеми силами пытался донести, что новая компания приносит прибыль, но банки не стали его слушать.