После получения сертификата японская сторона подумала: «Неужели теперь наконец-то можно начать!» – и стала готовить грузы. Однако в тот самый момент, когда японская сторона готовилась к отправке корабля, дорожный патруль Калифорнии сообщил им, что «фары тусклые». Японские фары, установленные на Crown, были явно недостаточно яркими по сравнению с экранированными лучами (лампы с линзами и отражателями), которые были популярны в США.
В заключении дорожного патруля говорилось, что «фары Crown не позволят машине безопасно двигаться по шоссе». Указание поступило, когда корабль уже покидал гавань, пришлось снимать фары и снова перегружать корабль. Теперь у заново загруженных леворульных Crown отсутствовали фары. После выгрузки в США машины оснастили фарами с неразборным оптическим элементом от General Electric и вывели на рынок.
После тест-драйвов в Японии, изменения конструкции под леворульное движение и внесения некоторых незначительных изменений Crown наконец подготовили к выходу на американский рынок, но в США машину встретили не очень хорошо.
Машине не хватает мощности, при перестраивании в другой ряд сзади идущий автомобиль рискует в неё врезаться.
При выезде на шоссе машина не разгоняется. Если заезд на возвышенности, машина глохнет.
На высокой скорости кузов вибрирует.
Crown отлично справлялась с бездорожьем, но двигатель был недостаточно мощным, машина давала слабый разгон. Жалобы лились рекой, и Камия решил прекратить продажи на некоторое время.
Эйдзи, курировавший разработку Crown, позже вспоминал:
– Это было жестокое решение. Двигателю не хватало мощности, машина не могла развить высокую скорость. Я понимал, что, если как можно скорее мы не начнём экспортировать достойные машины, Toyota в США придёт конец.
Сёитиро также получил дружеский совет от Масару Ибука и Акио Морита из Sony, когда позже увиделся с ними в Нью-Йорке:
– Сёитиро, если вы хотите продавать машины в США, то лучше ставить чуть более мощный двигатель. Также американцы не будут ездить на автомобиле без автоматической коробки передач.
Команда инженеров отчаянно пыталась улучшить скоростные характеристики, но только спустя почти 10 лет автомобили Toyota (Corona AT) приняли в США. Автомагистрали в Японии возникли в 1963 году, только после этого появилась возможность проводить практические пробеги.
Выход Crown на рынок США был неудачным. Однако Эйдзи говорил, что, хотя модель была непопулярна, он не считает решение о выходе на рынок США ошибкой.
Примерно в то же время, когда Toyota занималась экспортом Crown, Тайити Оно впервые ступил на американскую землю. Начав с завода Ford, он один за другим объехал заводы других автомобильных компаний, своими глазами увидел систему Ford и систему массового производства в целом.
Вспоминая впечатления от той поездки, наибольшее внимание Оно уделил системе производства и облику рабочих.
– Американские и японские рабочие по-разному подходят к работе. Американцы беззаботны. Во время экскурсии, когда я проходил мимо, они кричали «Привет!» и махали мне рукой. В Японии подобное невозможно.
Что Оно понял, посетив цеха американских заводов, так это то, что японцы делают много лишних движений.
Американские рабочие работают на линии столько, сколько им платят, и делают столько, сколько должны. Когда приходит время, они возвращаются домой.
Японские рабочие, в свою очередь, тратят 8 часов на работу, которую можно было бы сделать за час, если выполнять её с толком, без скуки и не изображать усердие. Если не изменить это отношение, наладить поточное производство по системе «точно в срок» будет невозможно.
Глава 9
Семь потерь
Как устроены автозаводы
С эпохи бурного роста 1960-х[19]
и по нынешний день внутреннее устройство автомобильных заводов не изменилось. Благодаря внедрению систем точечного кондиционирования, которые эффективно охлаждают определённые зоны, рабочую среду в целом удалось сделать более комфортной. Кроме того, каждому рабочему выдают планшет. Но в остальном планировка завода и ход рабочего процесса остались теми же.Процесс производства автомобиля можно разделить на три основных этапа:
1. Производство ходовой части.
2. Производство двигателя.
3. Производство пластиковых и резиновых деталей.
Производство ходовой части начинается с изготовления деталей кузова.
Двигатель – это сердце машины, он состоит из множества разных деталей. Готовый двигатель устанавливают на ходовую часть на сборочном конвейере.
Пластиковые и резиновые детали включают в себя бампер, приборную панель и другие детали. Помимо этого, автомобилю необходимы оконные стёкла, шины, сиденья, фары, навигационная система – то, что производят на субподрядных заводах и доставляют на сборочную линию.
Процесс производства ходовой части можно разделить на пять этапов: штамповка, сварка, покраска, сборка, контроль качества.
Производство двигателя делится на четыре этапа: литьё, ковка, механическая обработка, сборка.