Toyota. Путь к совершенству

За вычетом импорта объёмы производства Toyota в 1960 году составляли 155 тыс. единиц, а в 1970 уже достигали 1,6 млн. Совокупные объёмы автопроизводства в стране в 1960 году не превышали 480 тыс. единиц, а в 1970 составляли уже 5,29 млн.

Уже в 1967 году Япония сумела обогнать Западную Германию и стала вторым по величине автопроизводителем после США. Это было время, когда любая компания могла выпустить на рынок автомобиль и его обязательно бы купили.

Высокие темпы автомобилизации были обусловлены, с одной стороны, интенсивным экономическим ростом, который сделал население богаче. С другой стороны, на это также повлияло улучшение ситуации с дорогами.

К 1970 году в стране примерно 15 % дорог общего пользования были заасфальтированы. Кто-то скажет: «Всего-то 15 %?» При этом 78,6 % дорог общегосударственного значения также имели твёрдое покрытие.

Благодаря этому Япония превратилась в страну, где на автомобиле можно добраться куда угодно и в какую угодно погоду. Прогресс в области дорожного строительства подстегнул развитие автомобилестроения.

Машины расходились влёт, и цеха всё наращивали и наращивали производство. Оно считал, что можно «увеличить производство без расширения штата». Ежегодно продажи росли на 20 %, а то и 30 %, и без расширения компания уже не смогла бы покрыть растущий спрос на свою продукцию. Рекорды били не только продажи Corolla, но и последовавшие за ней Sprinter, Corona Mark II, Celica и Carina.

Количество машин в частной собственности росло, поскольку японцы стали жить богаче, а дорожная инфраструктура улучшилась. Ещё одна причина этого роста – Toyota. Toyota построила два завода специально под модель Corolla.

Видя успех этих двух новых предприятий, другие автомобильные компании тоже начали строить заводы. Конкуренция была настолько жёсткой, что ни одна компания не могла поднять цены на автомобиль, несмотря на инфляцию. Зарплаты росли, но стоимость автомобилей оставалась прежней, а характеристики улучшались. Потребители продолжали покупать: как только выходила новая модель, люди приобретали её взамен старой. Вот так шла автомобилизация в Японии.

Поскольку автомобили продавались, строились новые заводы и создавались рабочие места. В 1960-х и 1970-х годах автомобильные компании нанимали временных и срочных работников, потому что не могли дождаться ежегодной волны новых сотрудников. Toyota не стала исключением.

Как вспоминает Каваи, шахтёры и фермеры один за другим переезжали, чтобы найти работу на заводах Toyota. Некоторые, как Каваи, жили рядом с заводом и добирались из собственных домов, неженатые жили в общежитиях и питались в заводской столовой.

График работы делился на дневную и ночную смены. Дневная приходила к 8 утра и работала до 16 часов с перерывом на обед. Ночная смена начиналась в 22 часа и трудилась до 6 утра следующего дня. Дневные и ночные смены периодически чередовались.

В промежутке между дневной и ночной сменами работала третья смена. Оглядываясь назад, можно сказать, что в те дни, когда ночная смена переходила в дневную, рабочим было особенно непросто. Но поскольку такой график характерен для всех заводов в период высоких темпов роста производства, никто не жаловался.

Питание и проживание

Для тех, кто работал на заводе Toyota, радостью было работать и зарабатывать деньги, но важной частью заводской жизни также являлась еда.

Завод был построен на пустыре посреди леса, поэтому вокруг не было ни магазинов, ни ресторанов. Поесть было негде, больше всего сотрудники ждали корпоративных обедов, предоставляемых кооперативным обществом Toyota (Toyota Seikatsu Kyodo Kumiai).

По мере роста числа заводов увеличивалось и количество кафетериев, управляемых кооперативом: за четыре года, начиная с 1962 года, было создано 18 кафетериев. Число членов этого кооператива неуклонно росло: с 10 729 человек (1961) до 55 647 (1971) за 10 лет. Кооперативы также боролись за увеличение разнообразия предоставляемого питания.

В 1960-х годах на заводе был только один установленный приём пищи, в который входил ячменный рис и маринованные закуски к нему.

Микио Бандзю, который работает в кооперативе с того времени, вспоминает: «В 1970-х годах количество сетов в меню увеличилось, появились блюда à la carte, например лапша. Вместо ячменного риса стали подавать белый рис, приготовленный в рисоварке. Порции были большие, две с половиной чашки риса (более 300 г). Рабочих отлично кормили, кроме того, добавку давали бесплатно.

Рыба и маринованные овощи сменились на мясные блюда, такие как тонкацу и свинина с имбирем. Единственным отличием от того, что подают сегодня, была огромная пепельница с логотипом Toyota в центре стола. Рабочие обычно любили покурить после ужина.