Toyota. Путь к совершенству

Мир не стоял на месте, а в Японии царил покой и порядок, экономика страны продолжала расти. Япония оказалась единственной страной в мире, которая переживала экономический бум. Причиной этого стала политика Сигэру Ёсида, занявшего пост премьер-министра после поражения страны во Второй мировой войне.

Изменились и обстоятельства, в которых работали автомобильные компании. С обретением новых экономических возможностей предполагалось, что автомобилестроение станет одним из экспортных направлений, наряду с кораблестроением и бытовой электроникой.

Toyota, став производителем номер один в Японии, должна была сформулировать бизнес-стратегию не только для продвижения легковых автомобилей внутри страны, но и для выхода на мировой рынок. Corolla, превратившаяся в самый продаваемый автомобиль, должна была выйти на рынок в качестве глобального стратегического автомобиля.

Приход Мицуру Каваи

В марте 1966 года, когда был запущен выпуск модели Corolla, в компанию пришёл Мицуру Каваи, выпускник Школы подготовки технических специалистов Toyota (сейчас Toyota Technical Academy). Каваи прошёл путь от рабочего цеха до руководителя группы, руководителя сборки, мастера, бригадира, менеджера, а затем заместителя директора завода. Затем он прошёл путь до технического сотрудника, технического инспектора и старшего управляющего директора в 2015 году. В 2017 году он занял пост вице-президента компании.

Каваи рассказывал:

– В учебной школе платили зарплату: согласно записям 1964 года, студенты первого курса получали 8500 иен, второго курса – 10 500 иен, а третьекурсники – 12 500 иен. Начальная зарплата выпускников университетов в то время составляла около 20 тыс. иен, так что студенты Школы получали немаленькую стипендию.

Пока я учился в Школе Toyota, я также работал в цеху на сборке-разборке двигателей. Это было очень увлекательно. Собирая разобранный мной же двигатель, я видел, как он вновь начинает гудеть и вращаться. Когда видишь, как что-то, сделанное твоими руками, начинает работать, сердце радуется. Но поначалу от ковки я такой радости не испытывал.

В кузнечном цеху стояла печь для нагревания стали. Летом на участке становилось невыносимо жарко, работал большой вентилятор, но этого охлаждения не хватало. Вентилятор просто разгонял горячий воздух.

Однако и зимой в цеху было не лучше. Только что выкованные детали выделяли большое количество тепла, их приходилось выносить на улицу, чтобы остудить. Поэтому наружная дверь в цех всегда была открыта. Зимой приходилось работать, грея руки дыханием.

Летом следующего года Каваи обратился к старшим товарищам по цеху с креативным предложением. Дело в том, что параллельно с производственной системой Toyota также существовала система креативных предложений, в рамках которой каждый сотрудник мог внести собственную идею.

С момента создания этой системы в 1951 году было внесено 5,4 млн креативных и рационализаторских предложений, большинство из которых были приняты. Старожилы компании старались привить новичкам идею о необходимости таких предложений.

Кроме того, если предложение оказывалось принятым, его автора ждала денежная награда. Это была небольшая сумма, но её вполне хватало для того, чтобы несколько человек могли сходить отпраздновать в бар.

– Давайте посмотрим, что будет, если сверху на вентилятор будет капать вода? Как вам такая идея?

Сверху над вентилятором подвешивался шланг с водой, время от времени кран приоткрывался, и на вентилятор понемногу капала вода. Это трудно было назвать «идеей», скорее просто экспериментом, но, когда Каваи и его коллеги его воплотили, вода превращалась в прохладную дымку. Другими словами, конструкция Каваи оказалась примитивным генератором тумана.

Кузнечный цех

В то время в Toyota полным ходом шла индустриализация. В дополнение к уже существующим заводам в Коромо и Мотомати к 1965 году было завершено строительство завода двигателей в Камиго, а затем завода в Такаоке, где производили модель Corolla.

Дальше Toyota открывала новые заводы практически ежегодно: в 1968 завод в Миёси, в 1970 завод в Цуцуми, затем завод в Акэти (1973), Симояме (1975), Кинууре (1978), Тахаре (1979).

Toyota смогла превзойти своего конкурента Nissan не столько за счёт продаж своей единственной модели, сколько за счёт открытия новых заводов. Благодаря большим производственным мощностям Toyota вышла на рынок с хорошо продающейся моделью в крайне благоприятное время.

В 1966 году Тайити Оно занял пост управляющего директора компании. Как и прежде, он занимался продвижением и внедрением производственной системы Toyota.

Примерно к этому времени основные принципы производственной системы Toyota уже были сформированы и внедрялись на каждом заводе компании. Оно отвечал за общее видение, а его помощник Кикуо Судзумура отдавал распоряжения. Фудзио Тё, Коскэ Икэбути, Дзюнъити Ёсикава, Сусуму Утикава, входившие в команду Оно, отправились на другие заводы, чтобы руководить процессом там.