Трагедии Северного Подплава

Летом 1915 года было принято решение о перебазировании подводных лодок №-1 и №-2 на Белое море для защиты Архангельска. После непродолжительного ремонта во второй половине июня своим ходом перешли из Балтийского порта в Петроград.

В сентябре-октябре 1915 года было принято решение о перебазировании подводных лодок в Кольский залив. 11 октября подводные лодки №-1, №-2 и плавбаза «С.Витте» под конвоем вспомогательного крейсера «Василий Великий» в штормовую погоду начали переход в Кольский залив. После выхода в Белое море подводная лодка №-1 была взята на буксир вспомогательным крейсером «Василий Великий». Команда подводной лодки перешла на корабль-буксировщик. 15 октября 1915 года после выхода из горла Белого моря и поворота к Мурманску разыгравшимся штормом в районе маяка Сосновец подводная лодка №-2 была сорвана с буксира и потеряна.

Весной 1916 года подводная лодка была обнаружена в лагуне Святоносской бухты, куда она была выброшена волнами. В начале мая 1916 года к месту нахождения подводной лодки прибыла команда, возглавляемая лейтенантом Шмидтом. Подводная лодка лежала на левом борту с креном 30 градусов, вертикальный и горизонтальные рули были сорваны, тяги их погнуты, с левого борта отогнуты листы прочного корпуса длиной около двух метров, по правому борту много вмятин. Внутри подводной лодки до крыши входного люка оказалась замерзшая сверху вода. В бухте оказалось много битого льда, затрудняющего доступ к подводной лодке.

Подводную лодку пытались поднять в течение всего года, однако все попытки оказались безуспешными. В итоге морской министр наложил резолюцию — «подводную лодку надо исключить из списков — не стоит тратить деньги». 25 мая 1916 года ввиду невозможности восстановления исключена из списков судов Русского Императорского флота.

Тактико-Технические Данные подводной лодки №-2

Главные размерения: длина — 20,38 метра, ширина — 2,18 метра, осадка — 1,8 метра. Водоизмещение — надводное/подводное 33,1/43,6 тонны. Силовая установка -1 дизельный двигатель — 50 л.с.; 1 электродвигатель — 35 л.с. Скорость — наибольшая в надводном положении — 8 узлов; в подводном — 6 узлов. Запас топлива — 1,3 тонны (солярка) / аккумуляторные батареи 1 группа по 50 элементов — 810 А. ч. Дальность плавания — в надводном положении — 150 миль при 8 узлах; в подводном положении — 18 миль при 6 узлах. Вооружение — 2 навесных торпедных аппарата 457 мм. Команда: 1 офицер / 7 нижних чинов. Глубина погружения — предельная — 40 метров.

Подводная лодка «Дельфин» (миноноска №-113, миноноска №-150)

Русская подводная лодка начала XX века — первая подводная лодка из официально зачисленных в списки кораблей Российского флота. В 1903–1904 годах «Дельфин» достраивался и проходил испытания на Балтике, служил для подготовки первых русских подводников.

19 декабря 1900 года Морское ведомство организовало комиссию для разработки проекта подводной лодки в составе: главного инспектора кораблестроения Н.Е.Кутейникова, старшего помощника судостроителя И.Г.Бубнова (по кораблестроению); старшего инженер-механика И.С.Горюнова (по механике); лейтенанта М.Н.Беклемишева (по электротехнике).

Работы над проектом «миноносца №-113» велись в Опытовом судостроительном бассейне и имели статус секретных. Для сокращения расходов на строительство размеры подводной лодки были по возможности уменьшены. Глубина погружения была назначена в пятьдесят метров с двойным запасом прочности. Для обеспечения лучшей обтекаемости при сохранении минимальных размеров и массы была выбрана однокорпусная конструкция веретенообразной формы. В мае 1901 года И.Г.Бубнов доложил МТК о завершении проектирования, 3 июня состоялось заседание МТК, на котором проект был признан «настолько разработанным по корпусу, что к постройке можно приступать безотлагательно…». При этом проектирование различных механизмов ещё не было завершено.

5 июля было подписано распоряжение о постройке. «Миноноска №-113» был заложена в июле 1901 года на специально оборудованном стапеле рядом с большим эллингом. Во время строительства проект был доработан: в средней части корпуса была изготовлена рубка высотой около семидесяти сантиметров с массивным герметичным люком, на крышке которого был установлен клептоскоп, выдвигавшийся на два метра. В носу и корме было установлено по небольшой мачте для подъёма флагов.

Экипаж подводной лодки был сформирован Беклемишевым к февралю 1902 года путём отбора из числа добровольцев. Штат экипажа был аналогичен подводным лодкам Холланда: командир, его помощник и восемь квартирмейстеров: двое рулевых, четверо специалистов минного дела и двое машинистов