Трагедии Северного Подплава

Последний раз о планах по подъему К-159 говорил Главком Военно-морского флота Владимир Высоцкий. В июле 2008 года Высоцкий сообщил агентству «РИА Новости», что решение о судьбе подводной лодки будет принято до конца нынешнего года. Ранее, в июле 2007 года Высоцкий заявлял, что о возможности подъема АПЛ станет известно в течение полутора-двух месяцев. В декабре 2007 года начальник экологической безопасности Вооруженных сил А.Юнак обещал, что решение примут в начале 2008 года на заседании Военно-Промышленной Комиссии при правительстве. На данный момент существует два основных варианта решения проблемы — это подъем и буксировка к месту последующей утилизации или сооружение саркофага над атомной подводной лодкой. Выбор того или иного сценария будет зависеть от состояния К-159.

Мониторинг состояния корпуса подводной лодки и окружающей среды был завершен в июле прошлого года. Исследование проводилось в рамках Международной программы военно-экологического сотрудничества в Арктике АМЕС (Arctic Military Environmental Cooperation) и показал, что никаких технических препятствий для проведения операции по подъему К-159 нет.

«По нашим сведениям, все застопорилось на результатах исследования», — сказал И.Коган, сотрудник конструкторского бюро «Малахит», которое разработало проект подъема К-159. По его словам, спешить с подъемом К-159 пока нет необходимости: реакторная установка не разгерметизирована, радиационный фон на месте потопления подводной лодки не превышает естественных значений. «Мы постоянно проводим мониторинг экологической обстановки вблизи российской границы — на Кольском полуострове и в провинции Финнмарк и можем подтвердить, что в небольшом отдалении от АПЛ нет никаких следов радиоактивного загрязнения», — сказал П.Странд. Тем не менее, экологи предупреждают, опасность для окружающей среды сохраняется, а затягивание с подъемом может иметь серьезные необратимые последствия.

«Основываясь на опыте, собранном специалистами по прошлым авариям с затонувшими атомными лодками, как, например, с катастрофой К-141 в 1987 году, можно утверждать, что сначала радиоактивное загрязнение произойдет на локальном уровне», — заявляет эксперт «Веііопа» А.Никитин.

По данным докладов, представленных в Москве на международной конференции «Международное сотрудничество по ликвидации ядерного наследия атомного флота СССР» в апреле 2008 года, до разгерметизации реакторной установки за счет коррозионных процессов с настоящего времени может пройти от четырех до пятидесяти лет. Решение о подъеме подводной лодки все-таки необходимо принять в ближайшие два года, учитывая, что, по словам Когана, в случае, если К-159 решат поднимать, понадобится еще как минимум два года, чтобы построить специальное судно и произвести необходимую подготовку. На прошедшей неделе на эту тему должен был состояться доклад министра обороны, однако ни о каких итогах его выступления пока неизвестно.

11 октября 2012 года Министерство Обороны сообщило, что подъем и утилизация подводных лодок К-27 и К-159 включены в проект Стратегии развития Арктической зоны РФ. Предусмотрен целый комплекс мероприятий по очистке заполярных морей от загрязнений. Кроме затопленных подводных лодок особое внимание будет уделено ликвидации опасных отходов, оставшихся после выведенных воинских частей на Земле Франца-Иосифа, Новосибирских островах и острове Белый.

Подводная лодка К-27 покоится на дне Карского моря с 1980 года, а К-159 затонула в 2003 году в Баренцевом море, когда ее буксировали на утилизацию. Если первую подводную лодку, лежащую на глубине 75 метров, поднять не составит чрезмерных усилий, то со второй подводной лодкой вопрос сложнее. Точной глубины залегания никто не знает. Фигурировали цифры и 170 метров, и 250 метров.

Главный штаб Военно-морского флота РФ сообщил газете «Известия», что собственных сил и технических средств на столь масштабные операции нет. Для подъема подводных лодок с таких глубин требуется специальные водолазные суда, буксиры, понтоны, баржи с грузоподъемной системой. Опыт подъема «Курска» одиннадцать лет назад показал, что самостоятельно обеспечить техническую сторону Россия не способна, и в тот раз основные работы провела голландская фирма «Mammout».