Трансформация мира. История XIX века

В других частях света развитие редко было непрерывным. У многих людей, живших в то время в Европе, сложилось впечатление, что современный мегаполис в том виде, в каком он существовал с середины века практически во всех странах континента, представляет собой коренной разрыв с прошлым. Французские экономисты конца XVIII века, очевидно, имея в виду Париж, первыми заметили, что большой город - это место, где собирается "общество" и где формируются господствующие социальные нормы. Большой город выступал в качестве центра экономической циркуляции и мультипликатора социальной мобильности. Стоимость росла не только за счет производства - это происходило и в деревне, - но и благодаря силе человеческого взаимодействия. Быстрый оборот создавал богатство. Сущностью современного большого города считалась циркуляция, т.е. все более быстрое перемещение людей, животных, транспортных средств и товаров внутри города, а также его быстрый обмен с близлежащими и отдаленными районами. Критики жаловались на темп жизни в мегаполисе, а градостроители стремились привести его физический облик в соответствие с современной сущностью и разблокировать жизненные потоки (улучшить транспортное сообщение за счет строительства железнодорожных путей, более широких улиц и бульваров, организовать водоснабжение и водоотведение с помощью системы стоков и подземных коллекторов, очистить воздух за счет ликвидации трущоб и строительства жилья с более равномерным расположением). Таков был основной импульс многих муниципальных программ - от английских пропагандистов общественного здоровья до барона Хаусмана, создателя постсредневекового Парижа.

Европейский мегаполис конца XIX века был социально более дифференцирован, чем город раннего модерна. Его олигархии были менее однородны. Простое трехкратное деление на патрицианскую элиту, принимавшую политические решения, промежуточную прослойку ремесленников и торговцев и массу городской бедноты устарело. Даже вкусовой консенсус элиты в значительной степени утратил свою силу. Городские комплексы лишь в редких случаях проектировались как единое целое, что ранее было характерно не только для княжеских резиденций, но и для многих неаристократических городов. Эстетически, а также социально и политически викторианский город был «полем битвы». Но он был построен более прочно: меньше лепнины, больше массивной кирпичной кладки, больше железа. Город на века. И он был больше по объему. Средняя ратуша и железнодорожный вокзал были такого размера, какого в прошлом достигали только соборы или дворцы в стиле Версаля. Парадоксально, но грандиозная городская архитектура делала людей меньше, чем когда-либо делала княжеская пышность.

Помимо значительного роста пространственных размеров, численности населения и доли в общей численности населения страны, большой город XIX века претерпел еще несколько серьезных трансформаций:

(1) В разных частях света урбанизация и рост городов происходили с разной скоростью. Мало где еще так четко прослеживаются региональные различия в темпах социального развития - фундаментальной характеристики современности.

(2) Города по всему миру становились все более разнообразными. Старые типы городов исчезли, но к ним добавилось множество новых. Эта диверсификация была обусловлена появлением новых специальных функций: железная дорога создала город-перекресток, а увеличение количества свободного времени и потребность среднего класса в отдыхе привели к развитию прибрежного курорта.

(3) Со времен Вавилона и Древнего Рима существовали метрополии, которые простирались и доминировали на больших территориях. В XIX веке появились сети такого масштаба, которые надолго связали крупнейшие города мира друг с другом. Эта глобальная городская система существует и сегодня, но еще более взаимосвязанная и с другим распределением веса составляющих ее элементов.

(4) Городская инфраструктура создавалась таким образом, что не имела исторических прецедентов. На протяжении тысячелетий "городская среда" состояла в основном из зданий. Теперь же были вымощены улицы, облицованы кирпичом гавани, проложены железнодорожные и трамвайные пути, установлено уличное освещение, прорыты облицованные клинкером подземные тоннели для канализации и метрополитена. Новые сооружения уходили как вниз, так и вверх. К концу века города стали чище и светлее. В то же время в огромных мегаполисах появился таинственный подземный мир, породивший всевозможные страхи и фантазии о побеге. Новая инфраструктура впитала в себя огромные частные и государственные инвестиции - наряду с промышленными предприятиями, что явилось самой большой сферой приложения капитала в период индустриализации.