Третий проект. Том III. Спецназ Всевышнего

Осмотревшись и разобравшись в проблемах новой техники при помощи своего изобретательского метода, Бартини совершил революцию и здесь. Суть ее очень проста: если говорить грубо, то Липпиш и Алексеев пытались научить летать корабль. Задача эта, как решил Бартини, нерешаема. Летать над поверхностью-экраном должно нечто, что обладает уникальными аэродинамическими качествами. А корабль, рожденный плавать, извините, летать не будет никогда, и попытки приделать ему крылья или посадить на воздушную подушку ни к чему хорошему не приведут. Такие экранопланы будут слишком строги в пилотировании, неустойчивы в шторм, зависимы от ветра. В этом смысле Бартини намного обогнал Пентагон, который в 1990-е годы потратил почти 2 миллиарда долларов, покуда не убедился в неудачности линии развития по Липпишу-Алексееву.

Осознав это первым в мире, Бартини предложил иную линию развития экранопланов. Он не был бы самим собой, если б не нашел красивого и смелого выхода из положения. Специалист по совершению невозможного, он вспомнил собственный опыт проектирования вертикально взлетающей амфибии ВВА-14. Именно при работе над ней его осенила идея составного крыла, которое позволяет получить уникальный аэродинамический эффект при полете у самой поверхности. За необычную фирму амфибия Бартини заработала кличку «Змей Горыныч». Развив свое чудо-крыло, Бартини предложил аппарат, который может скользить над поверхностью-экраном не на высоте метра (как машины Алексеева), а в пяти-восьми метрах. По сути, Бартини решил противоположную задачу: он не корабль летать учил, а смог максимально прижать к земле самолет. Он научил его при этом быть устойчивым, маневренным и экономичным. Бартини спроектировал такую машину, построил и испытал ее, накопив огромный опыт использования тех эффектов, которые дает составное крыло. Более того, до своей безвременной смерти он успел победить на конкурсе Минавиапрома СССР, который проводился на строительство крупных экранопланов.

Сегодня его дело продолжают ученики. Они уже построили первый полноценный экраноплан на 10–12 пассажиров, провели четырехлетние испытания и в момент написания этой книги готовились получить морской регистр. После этого дорога для принципиально новых русских экранопланов будет открыта. При помощи Братства и минимальной поддержке государства отечественное экранопланостроение «по Бартини» превратится в мирового лидера, у которого просто не будет соперников. Мы захватим рынок сверхбыстрых морских, речных и северных перевозок. Потребность в таких машинах по всему миру исчисляется в сотнях экранопланов ежегодно, причем как в больших, так и в малых. Объем рынка измеряется миллиардами долларов.

Русские в море

Вот мы дошли до поверхности планеты. Не будем, право, говорить об автомобилях. Никогда Россия не станет лидером автопрома. В массовом производстве наш народ не силен. Пусть автомобили делают другие народы. Это будет правильней с точки зрения союза цивилизаций. Мы скептически смотрим и на наше судостроение. Конечно, «Рособоронэкспорт» каждый год продает за рубеж наши эсминцы, фрегаты и катера на несколько сотен миллионов долларов. Авианосец вот старый продали. Но это – игрища политиков и хитрость наших клиентов, китайцев да индусов, а никак не чудесные технологии в транспорте.

Но есть и здесь направления с захватывающими перспективами, в которых объединились русские исторические традиции, еще сохранившийся научно-технический задел и чудесные технологии. И здесь можно обставить всех в мире, получив полное господство в открытых рыночных нишах. Мы первыми в мире можем создать могучий, экономичный и совершенно независимый от капризов погоды флот подводных танкеров и рудовозов. Флот подводных лодок-«космодромов», которые подвижны и запускают на орбиту малые и средние спутники, на которые приходится до 20 процентов всех стартов. Именно такие спутники чаще всего используются в системах навигации, в связи, в разведке полезных ископаемых.

Давайте посмотрим на конкретные примеры. Начнем с самого простого – перевозки грузов на Севере, где обычным кораблям ходить тяжело. Здесь у России положение неважное: нужны ледоколы. РФ унаследовала их от Советского Союза. Нынче они изношены на 80 процентов. Спуска на воду новых ледоколов в обозримом будущем не просматривается. Так и до паралича в снабжении всего Севера недалече.