Третий проект. Том III. Спецназ Всевышнего

…В июле 2002 года русские провели смелый опыт. С борта атомной лодки «Рязань» запустили в космос аппарат «Демонстратор-2», оснащенный надувным тормозным устройством. Он успешно облетел планету и вошел в атмосферу, погасив скорость с помощью пневматического «капюшона». А запустили этот аппарат с помощью носителя «Волна», созданного в центре имени Макеева на основе баллистической ракеты подводного флота РСМ-50. А еще раньше, в 1994-м, нашей ракетой с борта лодки вывели на орбиту немецкий исследовательский аппарат.

Канадцы и австралийцы совсем не зря интересуются возможностями наших ракетных подлодок: они способны работать плавучими космодромами, прибывать в удобную точку старта и запускать в космос легкие спутники. У нас есть много старых баллистических ракет морского базирования, которые легко переоборудуются в коммерческие носители. Запуск спутников с подлодок оказывается намного дешевле, чем запуски с помощью западных ракет. А годовой объем рынка космических запусков составляет 40 миллиардов долларов и ежегодно растет на десятки процентов. При этом эксперты говорят: если кто-то предложит дешевый способ запусков, то рынок их расширится взрывообразно. А тот, кто будет владеть этим самым дешевым способом, пожнет на этом рынке самый главный «урожай».

Взять несколько атомарин, можно создать акционерную компанию с контрольным пакетом у государства и с канадско-австралийскими акционерами. Есть заинтересованные инвесторы еще и из государств АСЕАН. Немного усилий – и мы обзаведемся отличным, процветающим предприятием. Американцы построили громадный плавучий космодром «Морской старт» – «Sea Launch»? Они хотят пускать ракеты с экватора? А мы создадим гораздо более подвижный и дешевый «Старт с подлодок» – «Sublaunch». Главное – начать. А там уж иностранцы вложат свои денежки в постройку новых лодок на наших верфях. Тем самым ты дашь вторую жизнь ядерному кораблестроению, начнешь создание совершенно новых подводных кораблей – уже не военных, а мирных, приспособленных под те же запуски или перевозки нефти. Да и военных тоже…

Наши субмарины всегда выйдут дешевле американских, точно так же, как таиландский рабочий всегда будет дешевле русского. Тем более, удешевит новые лодки то, что их не придется делать скрытными, набивая оружием и системами его наведения, давая им большие экипажи. Ниша нашего ВПК всегда будет побивать американский ВПК по ценовому фактору. Просто наш ВПК надо было конверсировать по-умному, развивать такие вот направления «двойного назначения».

При этом у нас, канадцев и австралийцев появятся общие деловые интересы. А там, где люди вместе зарабатывают деньги, неизбежно возникают и политические связи, блоки и союзы.

Будущее на струнах

«А как же двигаться по тверди земной?» – спросите вы. – «Какими бы хорошими не были МАКС, атомные подводные „грузовики“ или экранопланы, они все равно не смогут взять на себя перевозки миллионов тонн грузов и миллионов пассажиров через евразийское сухопутье. И авиация здесь тоже не поможет. Тут уж никак без автомобилей и железных дорог не обойтись. А они у нас и в кризисе, и дороги слишком. Что ж делать-то?»

И действительно – серьезная проблема. Остается одно – искать чудесные технологии, которые произведут переворот в наземном транспорте. И они в России тоже есть…

…Сергей Сибиряков – из породы энергичных новых людей, которые говорят: Россия не должна тупо догонять мировых лидеров, ушедших в отрыв. Все равно не догоним. Нет – нужен прыжок, который сразу же выведет нас в голову мировой гонки.

– Надо использовать то, что считалось нашим проклятием – необъятные просторы родной страны и ее роль «мирового холодильника». Я не шучу! К этому выводу нас подтолкнуло изучение развития технологий, науки и вообще мировых тенденций, – рубит рукой воздух Сергей. – Какова сегодня главная проблема планеты? Транспорт, коммуникации! Европейский и азиатский рынок заперты. Грузы из Америки в Европу вынуждены тащиться морским путем 20–30 дней, а уж о связи между Европой и Азией и говорить не приходится. Конечно, корабли – самый дешевый вид перевозки, но их медлительность означает замораживание громадных средств, снижение скорости бизнеса. Авиация заменить судоходство не в состоянии: слишком дорого. Железнодорожный транспорт? Тоже не тянет. Например, железные дороги России не рассчитаны на большие скорости, а уж об их состоянии и уровне нашего сервиса и говорить не приходится. Давно говорят о необходимости трассы «Лондон-Токио» через наши просторы. Но строить железные дороги севернее Байкала практически невозможно: вечная мерзлота, снежные заносы, «плывущие» грунты. Северный морской путь? Тяжелый и медленный. Автомобильная дорога с мостом через Берингов пролив? Утопия. Огромные затраты.