Третий проект. Том III. Спецназ Всевышнего

Выходом из тупика становится переоборудование старых подводных лодок советского флота и превращение оных в подводные танкеры и сухогрузы. Старые субмарины, деньги на строительство которых уже потрачены, лишаются ракетных отсеков и получают грузовые трюмы вместимостью от двух до десяти тысяч тонн. Все уже есть: и подготовленные экипажи, и опыт подледных походов, и хорошие системы связи, акустики, навигации. Так как этим лодкам придется всплывать среди льдов чаще, чем на боевой службе – укрепляются надстройки и ограждение рубки. На все это уходит год-полтора. И вот мы для начала получаем в распоряжение два-три подводных грузовика, которые круглый год снуют по Севморпути, повышая его грузооборот. «Норильский никель» бесперебойно отправляет в северные порты кобальт, никель и другие ценные металлы. Предприятие дает прибыль – и строятся новые лодки, мирные, целиком грузовые.

Но это – только самое простое. А дальше ядерное подводное судостроение должно сыграть куда более весомую роль. Именно оно позволит нам открыть, быть может, последнюю нефтегазовую сокровищницу планеты – месторождения Северного Ледовитого океана.

Здесь, на шельфе наших студеных арктических вод, таятся громадные запасы углеводородного сырья. До ста миллиардов тонн условного топлива. В Баренцевом море расположено Штокмановское газоконденсатное месторождение, в южной части Карского моря – Русановское и Ленинградское. Есть большое нефтяное месторождение Приразломное в Печорской губе. Но эти запасы труднодоступны. Штокмановский «клондайк» лежит в шестистах километрах от Кольского полуострова, под трехсотметровой водной толщей. Здесь море бурно и холодно, часто появляются льды. А если забирать восточнее, поближе к полуострову Ямал – то мы увидим и айсберги, и дрейфующие ледяные поля. Поди добудь тамошние нефтегазовые сокровища!

Пока их невыгодно разрабатывать. Слишком дорого. Но через двадцать лет все изменится. И тогда на дне наших полуночных морей придется строить целые города. Академик Евгений Велихов пророчит: придется устанавливать под водой опорные плиты, превращая их в глубоководные пристани для подводных буровых судов. Здесь они вгрызутся в дно, буря скважины глубиной до трех с половиной километров. Закончив свое дело, бурильщики передвинутся дальше, и на их место установят газовые закачивающие станции, которые перебросят газ в специальные обрабатывающие модули, а уж потом добытое уйдет в газопровод. Отделенный от газа конденсат заберут подводные танкеры, которые смогут пристегивать свою «пуповину» к беспричальному терминалу, заполняя свои утробы так же, как заправляются в воздухе самолеты.

Эти подводные промыслы должны состоять из подводных лодок разного назначения. Вот – буровые подводные лодки. Вот – закачивающие газ станции. Проект их составили «Курчатовский институт» Велихова и питерское КБ «Малахит». Каждая станция – большой подводный аппарат, который доставят к месторождению на буксире, а на месте он сможет погружаться, всплывать и маневрировать. Когда станция станет на назначенное ей место, то продолжит работу автоматически, требуя профилактических работ лишь раз в три месяца. А люди-вахтовики в подводных поселениях станут обитать в специальных жилых комплексах, в каютах, похожих на удобные каюты нынешних ядерных субмарин. Энергию же обеспечат компактные ядерные реакторы.

Между берегом и подводным городом должны сновать подводные танкеры-снабженцы с ледокольной надстройкой в верхней части – дабы лед сподручнее было ломать 2,6-метровый лед при всплытии. И плевать на то, что мелководье арктических морей замерзает на 7–8 месяцев в году! Примечательно, что сам танкер-снабженец состоит из двух состыкованных частей: грузовой и ядерно-энергетической. И если ему придется заходить в гавань, которая не предназначена для судов с атомным двигателем, то можно отсоединить грузовые отсеки, доверив их портовым буксирам. И это выгодно: ведь подводный танкер идет вдвое быстрее надводных кораблей. И это не фантастика: такие танкеры может проектировать конструкторское бюро морской техники «Рубин», а строить – все тот же «Севмаш». Уже подсчитана и примерная стоимость подводной техники. Так, подводный танкер обойдется в 200 миллионов «условных единиц», перекачивающая станция – в 20 миллионов (а от Штокмановского месторождения до Кольского полуострова их придется установить целых шесть).

Да, пока эти планы подводных промыслов кажутся фантастикой в духе 1940-1960-х годов. Но это лишь до той поры, пока не начнут исчерпываться большие месторождения «дешевых» углеводородов и пока мир не попадет в огромную зависимость от нефтеносного, но такого неспокойного Ближнего Востока. Вот тогда и пробьет час зажигать огни в холодных глубинах арктических морей. Русский час. Вот только нужно не утратить нашу способность строить атомный подводный флот.