Три сказки про царя Никиту… или «Хрущёвская оттепель»

Что является аксиомой для захватчиков – разрушение продовольственной независимости порабощённого государства. Это непременная и главнейшая задача агрессора и оккупанта. Оставишь население без продовольствия и… за кусок хлеба для тебя любой гражданин этого государства сделает всё, что тебе только захочется. Так реально поступали фашисты на захваченной территории СССР. Первое, что они делали, изымали почти все продукты и корма для скотины. Остальное, обуздание населения, было делом техники.

Крах продовольственной независимости СССР Хрущёву просто так не дался бы. Потому что очень уж устойчивая система была выстроена при Сталине. Представьте, что во время Войны снабжение городов и армии продуктами питания не прерывалось ни на день. В армию поставлялись даже сыры, мёд, чай и табак. И это не считая того, что большинство селян были призваны на фронт. Поэтому Сталинскую систему продовольственной безопасности, иными словами: способность государства кормить своих граждан, начали ломать из далека и весьма эффективно. Чувствовалась рука и мысль тонких специалистов.

Первое, что в этом плане было сделано, это ликвидация автотранспортного министерства СССР и министерства автомобильных дорого СССР. Может кому-то показаться, а причём тут продовольствие? Возможно, было бы не причём, если бы в Постановлении Совмина СССР и ЦК Партии о улучшении снабжения населения продовольствием… а по сути «ликвидации и разорении» сельхозпредприятий те самые автодороги и отсутствие того самого грузового транспорта не были бы указаны, как пункты, которые являются причиной низких урожаев. Все эти важнейшие стратегические отрасли государства были переданы в Республики и области. Представляете, если бы строительство БАМа поручалось областному руководству, по территории которого проходит магистраль, а развитие КАМАЗа легло бы на плечи тружеников одного Татарстана. То же самое и с ВАЗ-ом. Самара напрягалась бы во все лопатки всеми своими финансами лет триста и в конце 2265 года наконец выпустила бы первую свою «копейку». Смешно? А Хрущёв сотворил такое, даже не улыбнувшись.

Если кого-то заинтересуют постановления периода этого предательства, я их так же приведу, но пока вот решение автодорожного вопроса СССР:

ПРЕЗИДИУ МВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР

УКАЗ

от 26 ноября 1958 года

ОБ УЧАСТИИ КОЛХОЗОВ, СОВХОЗОВ, ПРОМЫШЛЕННЫХ,

ТРАНСПОРТНЫХ, СТРОИТЕЛЬНЫХ И ДРУГИХ ПРЕДПРИЯТИЙ

И ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ

И РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

1. В целях улучшения строительства и ремонта автомобильных дорог установить, что колхозы, совхозы, промышленные, транспортные, строительные и другие предприятия и хозяйственные организации принимают участие в строительстве и ремонте местных автомобильных дорог.

Чувствуете: В целях УЛУЧШЕНИЯ… и так далее.

Как обычно поступал Никита Сергеевич? Он разгонял работающую общегосударственную структуру дорожного строительства и ремонтов автодорог и вместо неё создавал заново сто пятьдесят мелких ни на что не способных контор, которые обязаны финансировать колхозы и совхозы за свой счёт, а после этого утверждал, что дороги никакие, автомобилей остро не хватает, колхозы завести семена в полном объёме к началу посевной компании не смогли. Это и явилось основанием разгрома семеноводства СССР.

Главное значение в работоспособности государственных структурах имеют принципы финансирования этих структур. Выдели финансы в бюджете государства и дело пойдёт. Заставь финансировать строительство автодорог СССР за счёт колхозов и местных предприятий и дело полностью встанет. Всё просто… В цене на продукцию предприятий нет денег на строительство дорог и они там появиться не могут. В ценообразовании работают принципы Госплана. Доходы от реализации продукции и затраты на выпуск продукции просчитаны до копейки. Мухи там отдельно от котлет и ни как иначе. А тогда эти деньги можно было бы взять только из прибылей предприятий, а какие там прибыли… Как результат данного преобразования дороги СССР времён постхрущёвского периода отличались от дорого всего мира тем, что на них всегда была чётко выделена граница регионов. Едешь себе, едешь, бац… прыг… Смена региона, выехали из Московской области и въехали во Владимирскую. Всё это те самые последствия Хрущёвского решения. Каждая республика, бывало, даже гордилась своей собственной хоть и единственной дорогой от центра в сторону столицы, но только до начала территории соседнего региона, следующий регион строил также участок только от областного центра в сторону Москвы, а не наоборот, на большее ни у кого денег не хватало. Дороги СССР были изысканным уродством, особенно дороги областного подчинения. Вот в этой ситуации, прикончив автомобилестроение, разрушив дорожное строительство, Никита Сергеевич начал улучшать семеноводство СССР.

СОВЕТ МИНИСТРОВ РСФСР

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 7 июня 1956 г. N 410

ОБ УЛУЧШЕНИИ СЕМЕНОВОДСТВА ЗЕРНОВЫХ

И МАСЛИЧНЫХ КУЛЬТУР И ТРАВ