Царица города – Нева. Путеводитель по водному Петербургу

Разрешение было получено 5 марта 1853 года, и в 1896 году мост был перенесен за счет Биржевого комитета на указанное место. Он соединял Стрелку Васильевского острова с началом Дворцовой набережной. Мост получил новое имя – плашкоутный Дворцовый. Плашкоутный мост на зиму разбирался, а ранней весной собирался вновь. Он состоял из больших плоскодонных лодок, так называемых плашкоутов, которые соединяли канатами и покрывали бревнами или дощатым настилом. С берегом он крепился свайной конструкцией, а для большей устойчивости с него спускали еще и корабельные якоря. В пролетах между плашкоутами проходили лодки. Для высоких мачтовых судов два пролета моста делались разборными. По мосту были проложены рельсы конно-железной дороги. Но мост оказался небезопасен. Так, известно, что весной 1899 года часть понтонов, на которых наводился настил, затонуло.

Плакшоутный Дворцовый мост. 1890-е гг.

В 1863 был устроен самый длинный плашкоутный мост, соединивший Петроградскую сторону с Летним садом. Его длина достигала 500 метров. Мост просуществовал до 1903 года.

Благовещенский мост

Благовещенский мост – первый металлический в Петербурге. Разборные мосты не удовлетворяли запросам горожан, а потому на протяжении многих лет русские инженеры искали пути создания постоянных мостов через Неву. И вот, наконец, в 1850-х годах по проекту инженера С. Кербедза был построен первый металлический мост через Неву – Благовещенский, названный так по имени Благовещенской церкви. Но уже вскоре, после смерти императора Николая I, на мосту была возведена часовня, и в 1855 году мост переименован в Николаевский (повторю, что мост был построен по распоряжению Николая I). В 1918 г. его переименовали в мост Лейтенанта Шмидта. Сегодня он вновь стал Благовещенским. Решетка для моста отливалась по рисункам А. Брюллова. В ее звеньях изображены мифологические морские кони-гиппокампы и трезубец Посейдона в окружении стилизованных причудливо изогнутых подводных растений.

Благовещенский мост

Постройка первого постоянного моста через Неву стала большим событием для Петербурга. По свидетельства очевидца, «…при открытии моста 21 ноября 1850 года громовое “ура” раздавалось в воздухе, когда все сердца сильно бились одним русским чувством, а взоры всех выражали, что весь наш народ готов на все». Газета «Северная пчела» опубликовала стихи:

Красуйся, Русь, отечество святое!
Ты превзошла все древности века!
Там было семь чудес, ты создала осьмое,
И лучше, краше всех! Сильна была рука,
Создавшая нам памятник народный,
Тверда была та воля, как гранит,
Велевшая создать, построить мост подобный.

Открытие нового моста широко праздновалось городом. Он, как и понтонный, соединил Васильевский остров с Адмиралтейской стороной, но был расположен ближе к устью. И если понтонный находился в начале Английской набережной, то новый, постоянный, разделял ее пополам.

Дворцовый мост

На месте современного Дворцового моста долгое время не существовало никакой переправы. Но после того как был построен постоянный Благовещенский мост, на это место переместили понтонный, о котором рассказано выше, который уже тогда не удовлетворял современным требованиям.

Еще в 1882 году общественные организации и многие домовладельцы обратились в Городскую думу с просьбой заменить плашкоутный Дворцовый мост постоянным. В июле 1900 года Городская управа предложила комиссии по надзору за строительством Троицкого моста составить технические условия на проектирование постоянного Дворцового моста. В апреле 1901 года был объявлен конкурс на проекты двух мостов: Дворцового и Большого Охтинского. На конкурс поступило 27 проектов, из которых 13 были представлены петербургскими авторами. Эти проекты были выставлены на обозрение в Александровском зале Городской думы. По мнению современников, «проекты производили далеко невыгодное впечатление». Исключение составил лишь проект французской фирмы «Батиньоль», который многим понравился. На предложение фирме продать этот проект она запросила фантастическую по тому времени сумму в 4 миллиона 700 тысяч рублей.

Такмх денег не нашлось, и вскоре был объявлен второй тур конкурса на проектное строительство моста. На это раз был выбран проект выпускника Петербургского Института инженеров путей сообщения А. Пшеницкого. Архитектурное решение моста по распоряжению президента Академии художеств было поручено архитектору Р. Мельцеру. 5 февраля 1911 года с Обществом Коломенских заводов был подписан договор о строительстве этого моста. По договору намечалось, что переправа должна быть готова к октябрю 1913 года. Однако 17 апреля 1914 года случилось наводнение, в результате которого были повреждены два уже готовых пролета, а в августе 1914 года разразилась Вторая мировая война, и строительство затянулось.