Цепкие лапы времени

– То, что поначалу виделось таким заманчивым и сладким – знать, как оно будет, на самом деле оказалось не так-то просто принять к использованию. Неоднозначно уж точно! А у меня… – Крючков чуть поперхнулся пересохшим ртом, жадно отпил из стакана, – а у меня новое управление, завязанное конкретно на сборе, обработке и анализе информации, полученной с крейсера «Петр Великий», совершенно не справляется. Не хватает людей, специализированного персонала. Неплохо бы поставить новую вычислительную технику.

Прежде всего, все ресурсы брошены на расчеты международных отношений – прогнозирование и построение фактологии с учетом новых знаний. И подчеркну – приходится уже сейчас осмысливать возможные изменения политических ходов США. На все второстепенные, но не менее важные и даже интересные темы просто не хватает специалистов.

– Мы не можем увеличивать число приобщенных к секрету «объекта», – упрямо поджал губы Андропов, – вы же знаете процедуру – каждый человек, зачисленный в новый отдел, предварительно подвергается особой и тщательной проверке. И не все проходят по необходимым показателям. Понимаете, о чем я.

Решение вижу только в закрытом анклаве в ближайшем Подмосковье. Минусом – теряется оперативная составляющая, но приходится мириться. А что вы там говорили о «второстепенных темах»?

Крючков переложил в своих документах листы, убирая под низ одни, извлекая наружу другие, бегло восстанавливая в памяти содержимое, начав немного издалека:

– Уж какая польза нам вышла от того, что там у них в двадцать первом веке так легко и свободно в информационном поле. Иначе бы мы не получили столько нужных, а то и вовсе неожиданно отвлеченных материалов, не имеющих отношения к флоту (учитывая то, что имеем дело с моряками). Просто промысел какой-то!

– Исключим неведомый промысел, – с иронией вмешался Андропов, – поверим в случайности… более чем на тысячу членов экипажа.

– Да. Удачные случайности. Первым примером – пилот авиагруппы крейсера! С детства мечтал стать космонавтом. Провалил высшее авиационное летное, пошел в вертолетчики, но мечтать не перестал… А у нас оказался прекрасный материал по аэрокосмической тематике.

Или тот же особист… «Наследник»…

– Как, как?

– «Наследник». Такой псевдоним мы дали лейтенанту особого отдела крейсера, поскольку ФСБ, к которой он относился, является прямой наследницей нашего ведомства.

– Ясно. Продолжайте, Владимир Александрович.

– Так вот, по роду службы он держал фактически электронную картотеку – полный перечень по известным шпионам и разоблачениям. Есть материалы по известным операциям иностранных разведок – наших главных визави: ЦРУ, Ми-6, «Моссад». Описания и подробный анализ новых методик… так называемых «оранжевых революций», информационных и кибервойн.

– Эти материалы как раз имеют приоритетное значение, – напомнил генсек.

– Да-да. Из второстепенного, в том числе в миниатюрных индивидуальных электронных носителях экипажа – больше сотни художественных фильмов. Попадается мультипликация, как зарубежная, так и отечественная, великолепного качества и содержания… это не моя оценка, – быстро поправился Крючков, словив странный взгляд Андропова. – …Много ансамблей, музыкальных исполнителей, электронных игр. Можно сказать, «барахло», хм… я не очень разбираюсь в той же зарубежной музыке, но офицеры отдела – молодые ребята – говорят, что это хиты, имеющие коммерческий успех.

Далее. Масса изображений автомобилей – различных марок иностранного производства.

Опять выскажу не свое мнение: наши автомобильные художники, рисующие новые формы кузовов «жигулей», «волг», «москвичей», могли бы что-то перенять в дизайне и концептуальности.

Встречается и техническая составляющая, по мелочам… что просится на отдачу заводским специалистам, возможно, что-то сумеют выудить для себя полезное. Но есть важный факт – в Европе скоро изменятся экологические стандарты по выхлопным газам. Западные автомобилестроители переходят на систему прямого впрыска топлива. И уже дана команда нашим производителям, со всеми имеемыми по теме документальными материалами. Это позволит советскому автопрому, технически перевооружившись, полагаю, в новом модельном ряду, держать позиции за рубежом, в экспорте.

Хочу лишь добавить, что подобные разработки были у нас еще в семидесятых годах, но «не пошли» по причине дороговизны.

– Стандарты. Меня больше волнует готовящееся изменение европейских стандартов по шумам пассажирских авиалайнеров. Это станет ударом по нашему гражданскому авиастроению, – Андропов все же не без интереса просматривал яркие фото иномарок и будущих отечественных моделей, – стар я, наверное, для… как их… спорткаров. Но эстетику оценил.

Экспорт? Это больше вопрос престижа. Нам бы свой рынок по-нормальному насытить, обеспечить каждого желающего, каждого советского гражданина личным автомобилем.

Что там Терентьев рассказывал? Когда у них открыли границы для ввоза бывших в употреблении иномарок, люди сразу оценили лучший комфорт и качество зарубежных авто. А у нас даже конкуренции в автопроме не наблюдается – очереди по записи. Берут, что дают.