Цифры не лгут. 71 факт, важный для понимания всего на свете

В 2017 г., самом безопасном для пассажирской авиации, международными и внутренними рейсами воспользовались 4,1 млрд пассажиров, налетав 7,69 трлн пассажиро-километров, и при этом погибли только 50 человек. При среднем времени полета 2,2 ч это дает приблизительно 9 млрд человеко-часов и 5,6 × 10^–9 смертей на человека на один проведенный в воздухе час. Но насколько велик этот риск?

Логичнее всего сравнивать риск полета с общей смертностью, то есть ежегодным уровнем смертности из расчета на 1000 человек. В богатых странах этот показатель находится в диапазоне от 7 до 11; я возьму 9 как среднее. В году 8760 часов[15], и, значит, средняя смертность составляет 0,000001, или 1 × 10^–6, смертей на человека в расчете на час жизни. Таким образом, шанс погибнуть в авиакатастрофе составляет всего лишь 5/1000 от риска, которому мы подвергаемся в обычной жизни. Риск от курения в сто раз выше – как и риск поездки в автомобиле. Другими словами, летать безопаснее всего.

Разумеется, если учесть возраст, то у пожилых людей смертность гораздо выше. Для моей возрастной группы (старше 75) она составляет 35 на 1000, или 4 × 10^–6 в час (это значит, что из миллиона людей моего возраста каждый час умирают четверо). В 2017 г. я налетал более 100 000 км и провел больше 100 часов в воздухе в больших авиалайнерах, принадлежащих четырем крупным авиакомпаниям, последние катастрофы со смертельным исходом у которых были соответственно в 1983, 1993, 1997 и 2000 гг. За каждый час полета вероятность моей смерти даже на 1 % не превышала уровень, которому бы она соответствовала, останься я на земле.

Конечно, я попадал в неприятные ситуации. Последний раз это случилось в октябре 2014 г., когда Boeing 767, принадлежащий авиакомпании Air Canada, пролетел по краю турбулентной зоны огромного тайфуна, проходившего над Японией.

Но я никогда не забываю, что опасаться нужно тихих больничных палат. И хотя в последнее время оценка количества предотвращаемых медицинских ошибок серьезно уменьшила прежние преувеличенные страхи, госпитализация по-прежнему связана с увеличенной вероятностью контакта с бактериями и вирусами, что повышает риск внутрибольничной инфекции, особенно среди пожилых людей. Поэтому летайте самолетами и избегайте больниц!

Самолеты, поезда, авто – что сберегает энергию лучше?

Я не испытываю предубеждения к автомобилям и самолетам. Несколько десятилетий я ездил на небольшие расстояния на своей надежной Honda Civic, и каждый год совершал межконтинентальные путешествия, преодолевая не менее 100 000 км по воздуху. Для этих двух крайних случаев – поездка в магазин итальянских продуктов и полет из Виннипега в Токио – автомобили и самолеты не имеют себе равных.

Главный показатель здесь – энергоемкость. Когда я один сижу за рулем своей машины, для поездки по городу требуется около 2 МДж/пасс. – км. Добавьте второго пассажира, и эта величина уменьшается до 1 МДж/пасс. – км, что сравнимо с полупустым автобусом. Реактивные авиалайнеры на удивление эффективны – они требуют около 2 МДж/пасс. – км. При полной загрузке современные самолеты могут снизить этот показатель до 1,5 МДж/пасс. – км. Еще эффективнее в этом отношении метро: при большом пассажиропотоке лучшее метро нуждается менее чем в 0,1 МДж/пасс. – км. Но даже в Токио с его густой сетью подземных линий ближайшая станция может располагаться в километре или даже дальше – слишком далеко для людей с ограниченной мобильностью.

Но ни один из этих видов транспорта не может сравниться по энергоемкости с высокоскоростными междугородными поездами. Обычно они обслуживают маршруты длиной 150–600 км. Более старые модели первого японского скоростного поезда синкансэн («новая магистраль») имели энергоемкость приблизительно 0,35 МДж/пасс. – км; новейшие, более быстрые модели – французский TGV и немецкий ICE – обычно нуждаются лишь в 0,2 МДж/пасс. – км. Это на порядок меньше, чем у самолетов.

Не менее важен тот факт, что высокоскоростные поезда действительно стремительны. Расстояние 280 км между Лионом и Марселем, от центра до центра, TGV преодолевает всего за 100 минут (1 час 40 минут). Для сравнения: продолжительность регулярного авиарейса на сравнимое расстояние, 300 км от аэропорта Ла-Гуардия в Нью-Йорке до аэропорта им. Логана в Бостоне, составляет 70 минут. К ним вы должны прибавить не меньше 45 минут на регистрацию, еще 45 минут на дорогу от Манхэттена до Ла-Гуардии и 15 минут на дорогу от аэропорта до центра Бостона. Всего получается 175 минут (2 часа 55 минут).