Цивилизации Америки, Великие географические открытия и колониальное хозяйство, генезис капитализма и становление классической политэкономии, великие

Он, однако, не смог закрепить за собой звание изобретателя. В ходе судебного процесса выяснилось, что ватерную машину изобрел не он, и его патент был аннулирован. Это обстоятельство ускорило распространение прядильной машины: при внедрении машин не надо было платить изобретателю.

Аркрайт не был изобретателем, но он был способным предпринимателем, и именно он положил начало фабричному производству в хлопчатобумажной промышленности.

Ватерная машина и «Дженни» имели существенные недостатки. Ватерная машина давала толстую нить, а «Дженни» – тонкую и непрочную, так что ее можно было использовать лишь в смеси с льняной. В 1779 г. Сэмюэль Кромптон сконструировал мюль-машину (т. е. машину, приводимую в движение мулами), которая не имела этих недостатков. Она давала тонкую и прочную нить, которая позволяла готовить чисто хлопчатобумажные ткани, действительно не уступающие индийским. О значении этого изобретения свидетельствует тот факт, что до сих пор прядильные машины называются «мюлями», хоть, конечно, в движение они приводятся не мулами.

Отец Кромптона был деревенским ткачом и прядильщиком, работником рассеянной мануфактуры. У изобретателя не было средств для оформления патента. Он решил передать свое изобретение в общее пользование промышленникам, предполагая, что они сами его вознаградят. По подписке была собрана мизерная сумма в 67 фунтов стерлингов. Позже Кромптон сконструировал еще одну машину – для кардования, но, подумав, сломал ее.

Теперь возникла обратная диспропорция – ткачи не успевали за прядильщиками. Пряжи готовилось слишком много, она не находила сбыта, и цены на нее падали. С 1779 по 1799 г. пряжа подешевела в 5,5 раза [8, с. 115]. Прядильщики были вынуждены увеличивать производство, чтобы получать прежний доход, а в результате количество пряжи увеличивалось еще больше. Теперь надо было снова увеличивать производительность труда ткачей.

В 1785 г. священник Эдменд Картрайт взял патент на ткацкий станок своей конструкции, который увеличивал производительность труда ткачей в 40 раз. Изобретатель построил небольшую ткацкую фабрику в 20 станков, которые сначала приводились в движение силами рабочего скота, а с 1789 г. паровым двигателем. Картрайт стал получать угрожающие письма от конкурентов, а затем его фабрику сожгли.

Чтобы завершить серию изобретений в хлопчатобумажной промышленности, отметим, что в 1783 г. Томас Белл сконструировал цилиндрическую набивную машину. Ведь особой популярностью пользовались индийские набивные ткани. До изобретения Белла рисунок на ткань наносился вручную досками – штампами. Цилиндрическая машина Белла заменяла 100 рабочих.

Но изобретением всех этих прядильных, ткацких и набивных машин переворот даже в одной только хлопчатобумажной промышленности не был закончен. Дело в том, что машина в принципе состоит из двух частей: рабочей машины (машины-орудия), которая непосредственно обрабатывает материал, заменяя орудие в руке рабочего, и двигателя, который приводит в движение эту рабочую машину. Поэтому машины мануфактурного периода были только «половинками» машин. Правда, Маркс говорит о трех частях машины, добавляя сюда «передаточный механизм». Но, поскольку он не имеет самостоятельного значения, мы будем говорить о двух частях.

Промышленная революция началась с машины-орудия. Если до этого рабочий мог работать одним веретеном, то машина могла вращать много веретен, соответственно увеличивая производительность труда.

Но если рабочий прежде был сам и двигателем, т. е. сам двигал орудие труда, то теперь, когда материал обрабатывала машина, за ним осталась только функция двигателя – он должен был приводить в движение эту рабочую машину. Но человек – слишком несовершенный двигатель: он слаб и нуждается в большом расходе на свое содержание. Чтобы приводить в движение прядильные и ткацкие станки, требовалась более дешевая и мощная сила. Сначала прибегли к паллиативу, используя силу рабочего скота или падающей воды. Первые машины не случайно назывались мюль-машинами (т. е приводились в движение мулами), ватерными машинами (действующими от водяного колеса).

В мануфактурный период именно водяное колесо использовалось как главный двигатель, и первые фабрики назывались мельницами (mills), причем это название некоторое время сохранялось и при использовании парового двигателя. Но лошадь – относительно слабый двигатель, нуждается в отдыхе, водяное колесо может работать только часть года, его действие зависит от уровня воды в пруду. Для этого действия нужно обязательно строить плотину на реке.

Полностью использовать преимущества машинного производства оказалось возможным только с появлением парового двигателя, и поэтому изобретение парового двигателя считается центральным событием промышленного переворота.