Цивилизации Америки, Великие географические открытия и колониальное хозяйство, генезис капитализма и становление классической политэкономии, великие

Как и в хлопчатобумажной промышленности, в результате первого изобретения возникла диспропорция. На железо чугун переделывался старым способом на древесном угле, и выплавку железа тормозил не только недостаток древесного угля, но и низкая производительность этого способа.

И только в 1782 г. Генри Корт, металлург, который выполнял заказы адмиралтейства, разработал метод пудлингования – переработки чугуна на железо на каменном угле. Этот метод, однако, требовал значительных капиталовложений. Корт был вынужден залезть в долги. В 1789 г. его предприятие было конфисковано, причем не за его долги, а за долги его кредитора. Был конфискован даже его патент, и Генри Корт остаток жизни существовал на небольшую пенсию. Аннулирование патента ускорило распространение пудлингования на другие металлургические предприятия.

Каменного угля в Англии было достаточно. Он использовался для отопления и горел, в частности в знаменитых английских каминах. К концу XVIII в. дефицит металла был ликвидирован. Если в 1740 г. здесь выплавлялось 17 тыс. т чугуна, то в 1796 г.– 125 тыс. т, а к 1852 г. выплавка достигла 2,7 млн. т [7, с. 278, 334]. Заметим, что если за первый период в 56 лет производство чугуна выросло в 7,3 раза, то за второй – в 21,6 раза. Англия теперь стала экспортировать металл и даже ввозить железную руду из Швеции.

В металлообработке кустарно-ремесленное производство перерастало в крупные предприятия. Одним из первых предпринимателей стал энтузиаст этого дела Вилькинсон, которого называли даже «отцом железной промышленности». На его предприятии стали готовить из железа многое, что прежде делали из дерева, даже стулья. В 1776 г. он построил первый железный мост через Северн, а в 1787 г. – первое железное судно. Когда он умер в 1805 г., по завещанию его похоронили в железном гробу.

В конце XVIII в. были изобретены сверлильные машины, токарные, гвоздильные, винторезные станки.

Заметим, что изобретатели, как правило, не получали материальной выгоды от своих изобретений. Харгривс, Кромптон, Картрайт, Корт, не говоря уже о первых изобретателях, предтечах технической революции, были неудачниками в бизнесе. Это были энтузиасты технического прогресса, но не деловые люди. Их изобретения использовали другие – капиталисты, которые прокладывали дорогу новой технике в хозяйство, в экономику.

Промышленная революция имела характер цепной реакции. Изобретения вызывали диспропорции и влекли за собой следующие изобретения. Переворот начался с легкой промышленности, но в ходе его создавался рынок для тяжелой. Для изготовления машин требовалось много металла, а это вызвало переворот в металлургии. Спрос на машины нельзя было удовлетворить, изготовляя их в кустарных мастерских с ручным трудом – и это вызвало переворот в машиностроении, рождение машиностроительных заводов. Но возросшую массу товаров уже невозможно было перевезти на лошадях и парусных судах, поэтому переворот в промышленности вызвал переворот и на транспорте.

Но началось не с этого. Месторождения каменного угля редко находились рядом с месторождениями железной руды, а, следовательно, металлургическими заводами. Было невозможно перевозить такой массивный груз, как уголь, по грунтовым дорогам. И к концу XVIII в. в Англии начинается усиленная прокладка каналов. Несколько позже переходят к совершенствованию дорог, и в начале XIX в. наступает пора знаменитых почтовых дилижансов, которые стали в какой-то мере символом Англии.

Первый в мире пароход был построен в Англии механиком Саймингтоном в 80-х гг. XVIII в. Однако власти запретили его использовать, заявив, что волна от парохода разрушает берега. Вторично пароход был изобретен Робертом Фултоном в Америке в 1807 г. И только после этого пароходы стали строить в Англии.

В 1825 г. была пущена в ход первая железная дорога. Железные дороги не сразу завоевали признание. Сначала рельсы делали из чугуна, и они ломались под тяжелыми паровозами. Было представление, что гладкие колеса будут скользить по гладким рельсам, поэтому на колесах и рельсах делали зубья. Владельцы дилижансов, которые боялись конкуренции железных дорог, вели против них агитацию. Один из журналов писал: «Железные дороги помешают коровам пастись, куры перестанут нести яйца, отравленный дымом воздух будет убивать пролетающих птиц (экологическая катастрофа. – С. С.), дома близ дороги погорят, лошади никому не будут нужны, овес и сено перестанут покупать, гостиницы будут разорены, а самое путешествие будет грозить жизни, так как в случае взрыва паровоза будут разорваны на куски и его пассажиры».