Цвет сверхдержавы - красный. Трилогия (СИ)

   Советская гражданская авиация получила несколько весомых наград. КБ Ильюшина выставило настоящий Ил-18, который был отмечен Золотой медалью выставки. Ту-114 был слишком велик, поэтому в павильоне была установлена его крупноразмерная модель. Он получил Гран-При выставки. Большой интерес вызвал реактивный Ту-110. Также были награждены Золотыми медалями вертолёты Ми-4 и Ка-18

   (подтверждение см.http://www.airwar.ru/enc/uh/mi4.html)

   Были показаны разрезные модели фюзеляжей новых самолётов, по которым можно было оценить интерьер пассажирского салона. Над павильоном была установлена причальная вышка, к которой был пришвартован уже ставший новым символом Советского Союза дирижабль «Киров» в пассажирском варианте. Посетители могли подняться и осмотреть его салон, не уступавший по комфорту салону дирижабля «Граф Цеппелин» (АИ)

   (Интерьеры пассажирского салона «Граф Цеппелин»

   Здесь же, в советском павильоне, посетители могли купить билеты и забронировать номера в отелях Египта, Югославии, Болгарии, Албании, Индии, Советского Союза. В консульских отделах, развёрнутых прямо в павильонах соответствующих стран, можно было без проволочек оформить визы. Выставка работала до октября 1958 года, и всё время её работы, ежедневно прямо от советского павильона отправлялись пассажирские дирижабли, доставлявшие туристов в новые курортные зоны.

   Поначалу желающих было немного. Дирижабли были тихоходными в сравнении с самолётами, к тому же над сознанием европейцев всё ещё довлел призрак горящего «Гинденбурга». Мало кто из обывателей понимал разницу между водородом и гелием. К тому же попытка продавать билеты в Индию была явно ошибочной – слишком велико было расстояние.

   Больше всего туристов приняли Югославия и Албания. «Киров» отправлялся туда вечером, пассажиры ложились спать, а утром оказывались на югославских курортах. В Албанию добираться приходилось дольше, зато финальная часть полёта проходила утром вдоль живописнейшего побережья Адриатики, да ещё на малой высоте, позволяя полюбоваться видами с обзорной галереи дирижабля, и сделать великолепные фотографии.

   Маркетинговые ошибки были учтены, к тому же сыграл большую роль своего рода «сетевой маркетинг». Когда начали возвращаться из двухнедельных туров первые, ещё редкие европейские туристы, по выходе из дирижабля их встречали и с интересом расспрашивали репортёры. Туристы охотно делились впечатлениями, отмечая удобство, и безопасность советских дирижаблей, дешевизну и роскошь югославских и египетских отелей. Их интервью шли в прямой эфир радио и телевидения, что сразу привлекло внимание к туристическому проекту ВЭС.

   Успеху также способствовали очень демократичные цены на билеты и номера в отелях. Уже через месяц пришлось увеличить количество курсировавших на маршрутах дирижаблей втрое, причём были задействованы «Кировы» с салонами эконом-класса, вмешавшие, ценой меньшего комфорта, втрое больше пассажиров, и 70-тонные аэрофлотские гиганты класса «Менделеев». (АИ)

   Из продукции автомобильных заводов были показаны сразу несколько образцов. Новый грузовик ЗиС-157, 40-тонный самосвал МАЗ-530, получивший Гран-При выставки . Легковые автомобили производства СССР тоже получили несколько наград. Гран-При выставки получил Горьковский автозавод за три представленных автомобиля. Это были новейшая, ещё не выпускающаяся серийно ГАЗ-13 «Чайка», серийная ГАЗ-21 «Волга» и грузовик ГАЗ-52. Кроме них, были представлены автомобили «Москвич» моделей 407 и 423, и правительственный лимузин ЗиС-111. Его сначала хотели выставить в виде макета, но Хрущёв посоветовал: «Не жадничайте, ставьте настоящий». Также на выставке получил Гран-При в своём классе микроавтобус ЗиС-118 «Юность» (В АИ его выпуск начат в 1958 г, одновременно с выпуском ЗиС-111, было бы нелогично не выставить такую машину в Брюсселе)

   Восторг в бельгийской прессе вызвало анекдотическое происшествие. По пути на выставку «Волга» ГАЗ-21 попала в ДТП – столкнулась с местным трамваем. Трамвай опрокинулся. «Волга» получила лёгкие повреждения передней части и прозвище: «русский танк во фраке». (реальная история)

   После Брюссельской выставки «Волга» ГАЗ-21 пошла на экспорт в 75 стран мира, в т.ч. в европейские. Продажи осуществлялись через совместную советско-бельгийскую компанию. («Scaldia-Volga» )

   Ещё один, отдельный Гран-При получил новый горьковский автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-62М «Бархан», признанный самым комфортабельным в своём классе. Партию «Барханов» заказало бельгийское правительство для использования в Конго. Машина по результатам эксплуатации показала себя настолько надёжной и неприхотливой, что её начали активно покупать для использования в условиях Африки и Латинской Америки. «Бархану» даже удалось несколько потеснить тогдашнего лидера рынка внедорожников – британский «Land Rover» (АИ)

   Из более тяжёлой техники были представлены в виде моделей атомный ледокол «Ленин», и модели строящихся контейнеровозов и ролкеров.