Тыловое обеспечение войск в Московской битве

В условиях значительной протяженности своих коммуникаций, которая к началу битвы за Москву достигала 2500-3000 километров, немецкая армия широко использовала для подвоза, особенно при наступлении, так называемые «тяжелые автоколонны снабжения». Эти колонны, являясь средством главнокомандования сухопутных сил. по распоряжению генерал-квартирмейстера придавались армиям, корпусам, а иногда и дивизиям.

Тяжелые автоколонны, состоявшие из большегрузных машин с тремя-четырьмя прицепами, могли перевозить до 40 т груза. Они использовалась на наиболее важных операционных направлениях, и иногда обеспечивали снабжение частей, находившихся на удалении 500-600 километров.

Обращает на себя внимание применявшаяся немецкими войска ми на оккупированной территории СССР многоэтапность эшелонирования и подвоза снабженческих грузов. Следует также отметить то, что немецкое командование не придерживалось в своей деятельности какой-либо строгой схемы по тыловому обеспечению войск, каждый раз используя наиболее рациональный способ для конкретной обстановки.

Захватчики не гнушались никакими методами в решении своих задач, жестоко эксплуатируя на погрузочно-выгрузочных и других работах местное население советских городов и сел, оказавшихся в районе расположения тыловых частей и учреждений противника. Около 60—70% всех железнодорожных бригад, задействованных противником на железнодорожных перевозках, были составлены из наших соотечественников, оказавшихся на оккупированной территории.

Основными звеньями тыла и снабжения в действующей армии Германии являлись армейские и дивизионные органы. Ни группа армий, ни корпус вопросами снабжения, по существу, не занимались, так как являлись лишь передаточными инстанциями. Во главе тыла армии находился обер-квартирмейстер, при котором были созданы два управления с соответствующими отделами по видам снабжения и обслуживания войск. Кроме того, в армии имелась должность командующего тыловым районом, который был обязан организовать работу военной и гражданской администрации в своем районе. Учреждение этой должности было рассчитано на управление территорией, оккупированной немецкими войсками.

В армии имелся так называемый уполномоченный по военным перевозкам, который подчинялся начальнику управления военных сообщений германской армии и работал в тесном контакте с оперативным отделом штаба армии. Рабочий аппарат квартирмейстера корпуса состоял из отделения боепитания, интенданта, корпусного врача, корпусного ветврача, автотранспортного отделения.

Служба тыла немецкой пехотной дивизии, по немецкой терминологии — «служба обеспечения дивизии», возглавлялась начальником отделения тыла штаба дивизии. Руководили отдельными отрас лями «службы обеспечения» начальники служб. В оперативном отношении они подчинялись начальнику отделения тыла, а в административном — непосредственно командиру дивизии.

В службу обеспечения входили: отделение интендантского снабжения, санитарная часть, ветеринарная часть, отделение вооружения и имущества, отделение автотранспорта и горюче-смазочных материалов, отделение дивизионных подразделений подвоза, а также полевая почта (схема 6).

Схема 6. Управление тыловыми подразделениями в немецкой пехотной дивизии

Всего в службе обеспечения дивизии было занято около 1600 человек, или 9,5% от всего личного состава. Интендантское отделение ведало продфуражным, вещевым, квартирным и денежным довольствием войск, маркитантскими лавками⁴⁵⁴, а также кадрами интендантских чиновников дивизии. Интенданту дивизии были подчинены: скотобойня, хлебопекарня, продфуражный и вещевой склад, дивизионная полевая касса. Аппарат интенданта дивизии включал в себя четыре человека: чиновник в чине капитана (штабцальмейстер), который ведал продовольствием и лавками, чиновник в чине обер-лейтенанта и два писаря.

Скотобойня, предназначенная для забоя скота, расфасовки мяса и изготовления мясных изделий в пределах потребности дивизии, имела в своем составе 70 человек и 7 грузовых машин, хлебопекарня — 5 передвижных двухподовых печей производительностью 10 тонн хлеба в сутки. Хлебопекарню обслуживали 130 человек. В их распоряжении находилось 15 грузовиков с пятью прицепами для перевозки печей. Продфуражный и вещевой склад, имевший в своем составе 38 человек и 10 машин, обеспечивал сохранность и выдачу продфу-ража и вещевого имущества.