Unknown

Вышеупомянутые «Семь Пудов» - Великий Князь Алексей Александрович, также являлся членом Государственного Совета и приходился дядей последнему русскому Императору. Он носил непонятное воинское звание «генерал-адмирал», занимал должности главного начальника флота и Морского ведомства и, председателя Адмиралтейского Совета. «Выбиваемые» им из племянника преференции, по ходу, уходили на его французских блядей и, на картине разгрома российского Императорского Флота, отчётливо видна его личная подпись.

Я б, на месте Микадо, ему б, остров Цусима подарил – право слово! Заслужил, падла…

Великий князь Сергей Михайлович кормился со всех Императорских театров и русской артиллерии: великий русский балет превратился в простой императорский бордель, а когда то - самая сильная в мире русская артиллерия, стала худшей из всех артиллерий великих держав.

Главным начальником военно-учебных заведений и их генерал-инспектором состоял Великий Князь Константин Константинович. Сам учит и, сам же проверяет – как сам же учит… Очень интересный подход к делу обороноспособности страны!

Пожалуй, я на этом завяжу – тема великих князей и, их патогенного влияния на историю России, это неисчерпаемо - как атом!

Я это всё к чему? Чтоб что-то продвинуть в России тех времён, надо обязательно иметь над собой «крышу» в лице кого-то из великих князей – это однозначно! В самой Нижегородской Губернии мне и, одного губернатора за глаза хватало: сначала моего же «тестя» - Баранова Николая Михайловича, а затем – после его кончины, Шиловского Петра Петровича… А, вот в масштабе всей России!

А, в масштабе всей России - без своего собственного Великого Князя, НИКАК!!!

Нашу авиацию - как и, планировалось ещё «там», взял под своё «крыло» Сандро – Великий Князь Александр Михайлович, став её генерал-инспектором. Правда, почти на пять лет раньше – в начале шестого года, когда первые наши «Бурсаки» успели поучаствовать на завершающем этапе Русско-Японской – в качестве разведчиков и почтово-курьерских самолётов.

В марте шестого года, на базе одной воинской части в Нижегородской Губернии, был создан первый учебный авиационный отряд и первая группа армейских офицеров начала обучаться полётам. Через пять лет, такая же лётная школа была открыта под Севастополем.

Ну, эти готовились для военно-морского флота…

В разразившихся перед Великой Войной Балканских Войнах, наши лётчики-добровольцы приобрели первый боевой опыт групповых полётов, бомбардировки и штурмовки.

Как и, предполагалось почти сто лет «вперёд» - на «Первом Всемирном Конгрессе попаданцев-прогрессоров», к четырнадцатому году Российский Императорский Военно-Воздушный Флот, стал самым сильным в мире – в основном организационно, освоив передовые методы боевого применения. Самым многочисленным - хотя и, не таким многочисленным, как хотелось бы…

Деятельность нашего авиационного «генерал-инспектора» авиации была не совсем однозначна… Иногда, он нам просто-напросто палки в колёса вставлял.

Бывало, на пустом месте из-за него спотыкались!

У нашего «папы» Сандро и, без нас «советников» хватало и, как-то кто-то ему в уши надул, что военный самолёт обязательно должен иметь «противокапотажные¹⁷» лыжи и, обладать способностью взлетать-садиться с пашни! И, никакие аргументы, что он - прежде всего должен хорошо летать, на Сандро не действовали: он был твёрдо уверен в своей правоте и настойчиво требовал этих второстепенных способностей от нашего новейшего «Алёши Поповича»… Мы это дело прощёлкали и, вчистую продули предвоенный конкурс военного ведомства фирме «Фарман» - наш лётчик категорически отказался садиться на вспаханное поле, ссылаясь на заводские инструкции.

Позже, Сандро пересмотрел своё решение – так, как пилоты обучавшиеся летать на «Бурсаке» и, попробовав на «Алёше», на другие самолёты пересаживаться решительно не хотели…

Во время самой же войны он, бывало, сильно мешал нашей боевой авиации своими - не совсем обдуманными приказами: хоть и, неосознанно – но, немало препятствовал совершенствованию организации ВВС, пытался лишить летчиков и их командиров, инициативности и самостоятельности в выборе способов борьбы с неприятелем.

До смешного доходило!

Из-за боязни утери дорогостоящего оборудования, Сандро запрещал экипажам брать с собой в разведполёт радиостанции – тогда уже ламповые и, фотоаппаратуру…

Особенно анекдотично смотрится запрет Александр Михайлович рисовать опознавательные знаки на русских самолетах - из опасения, что немцы тоже станут применять такие же знаки и тем вводить в заблуждение наших зенитчиков…

Но, всё это мелочи! Главное, боевая авиация была создана и с первых же дней боёв доказала свою полезность, а на приказы, указы и «рекомендации» Великого Князя, все структуры Императорского Военно-Воздушного Флота потихоньку приноровились класть огромный болт.

Транспортная авиация, это – отдельная тема, а вот…