Упущенный шанс Сталина. Схватка за Европу: 1939-1941 годы

3 марта нарком обороны издал приказ № 0017 о сформировании к 1 июня 1941 г. 5 военных авиаучилищ и 30 школ первоначального обучения на базе аэроклубов. Требовалось расширить подготовку техников при Военно-Воздушной академии им. Н.Е. Жуковского и на базе Ленинградского института инженеров ГВФ[1372]. В тот же день своим приказом № 080 нарком обороны установил новую систему подготовки летно-технического состава ВВС в соответствии с решением СНК СССР от 25 февраля 1941 г.[1373]. 11 марта был издан приказ наркома обороны № 0020, установивший сроки налета в строевых частях ВВС – 160 часов (140 часов на выполнение курсов боевой подготовки и 20 часов на совместные учения с наземными войсками и летно-технические учения). Переподготовку на новых самолетах следовало организовать так, чтобы к 1 июля 1941 г. командный состав изучил и облетал новую технику. Также требовалось ускорить подготовку бомбардировщиков-пикировщиков на самолетах СБ, Ар‐2 и Пе‐2[1374]. Все эти меры привели к увеличению количества военно-учебных заведений ВВС с 32 в 1939 г. до 64 в 1940 г. и до 111 в середине 1941 г. К июню 1941 г. имелось 3 академии, 4 военно-авиационных училища, 2 курсов усовершенствования комсостава ВВС, 2 высшие школы штурманов, 29 школ первоначального обучения, 21 школа пилотов истребительной авиации, 22 школы пилотов бомбардировочной авиации, 12 школ стрелков бомбардировщиков, 16 школ авиамехаников. Кроме того, имелись военно‐морские авиационные училища, учебные эскадрильи ГВФ и школы по подготовке младших авиаспециалистов – мотористов, оружейников, воздушных стрелков[1375]. Только в 1940 г. в военно-учебных заведениях ВВС было подготовлено около 10 тыс. авиаспециалистов[1376].

Развертывание столь большого числа авиационных частей требовало увеличения производства самолетов авиапромышленностью. С середины 1939 г. началось расширение производственных мощностей НКАП за счет сооружения новых и реконструкции существующих предприятий, которое должно было в целом завершиться в конце 1940 – первой половине 1941 г. Кроме того, в состав НКАП в 1940 г. было передано 60 предприятий из других ведомств. С августа 1940 г. начался перевод авиазаводов на суточный график выпуска продукции, завершившийся к марту 1941 г. С этого момента авиапромышленность фактически перешла на режим работы военного времени[1377]. История создания новых боевых самолетов в 1939–1941 гг. достаточно хорошо изучена[1378]. К лету 1940 г. прошли летные испытания несколько образцов, большая часть из них была принята на вооружение ВВС в июне 1940 г. решением ГВС, которое было 27 августа утверждено Комитетом обороны[1379]. На вооружение принимались истребители И‐26, И‐200, И‐301, ближние бомбардировщики ББ‐1 и ББ‐22, штурмовик Ил‐2, средний бомбардировщик Ар‐2, пикирующий бомбардировщик ПБ‐100, дальние бомбардировщики ДБ‐240 и ТБ-7, а ДБ‐3ф был принят на вооружение в 1939 г.[1380]. 26 декабря 1940 г. приказом наркома обороны № 0365 были установлены новые обозначения самолетов: И‐26 был переименован в Як‐1, И‐200 – в МиГ‐1 (затем МиГ‐3), И‐301 – в ЛаГГ‐3, ББ‐1 – в Су‐2, ББ‐22 – в Як-4, БШ‐2 – в Ил‐2, ПБ‐100 – в Пе‐2, СБ-РК – в Ар‐2, ДБ‐240 – в Ер‐2, ТБ-7 – в Пе-8, ДБ‐3ф – в Ил-4[1381].

9 июля 1940 г. наркому обороны была представлена мобилизационная заявка ВВС, согласно которой в 1941 г. промышленность должна была выпустить 15 813 истребителей, 17 522 бомбардировщика и 2 370 учебных самолетов. 13 июля нарком обороны и начальник Генштаба предложили правительству перевести авиапромышленность на положение военного времени. 16 июля у заместителя председателя СНК Н.А. Вознесенского состоялось совещание по вопросам мобилизационного развертывания авиапромышленности, на котором военные предложили довести мощности авиапромышленности в 1941 г. до 36 тыс. боевых самолетов в год. 19 июля нарком обороны в соответствии с решением Политбюро ЦК ВКП(б) о развертывании мощностей авиапромышленности для выпуска в 1941 г. 36 тыс. боевых самолетов представил председателю Комитета обороны, заместителю председателя СНК и наркому авиапромышленности мобилизационную заявку на производство 15 820 бомбардировщиков, 13 300 истребителей, 2 800 штурмовиков, 1 680 корректировщиков, 1 400 разведчиков и 4 850 учебных и транспортных самолетов[1382].