Усмешка гигантов

Естественно, пакет акций на Ltd.-предприятии стал все более и более привлекательным в качестве инвестиционного риска, однако вскоре денежный размер инвестиций, требуемых для долевого участия, вырос выше средств приобретения у всех, кроме богатых. Брокеры фондовой биржи, для их собственного удобства, ограничили ведение торговли только в виде „лотов“ или „блоков“ по сотне акций, которые быстро подняли рост покупки акций до столь высокой цены, что только очень богатые могли сколь-нибудь долго участвовать в подобном акционировании риска [venture-sharing]. Правила игры капитала „не пускали скряг“ [„kept the pikers out“], истинные скряги остались пешими, составляя гвардию вооруженных пиками [pike] защитников замка[17].

В девятнадцатом веке ограниченная ответственность корпоративных рисков начала не только помещать свои судостроительные древние паровые двигатели на корабли, но также устанавливать их на стальные колеса на рельсах, и выводить их из верфей. Таким образом, началась железнодорожная перевозка тяжелых грузов внутри страны. Это положило начало новой индустрии массового производства, сосредоточенной на внутристановых гидроэнергетических местах. Например, индустриальное рисковое предприятие предписывало приводимое в движение водным колесом массовое складирование продукции фабричного обмолота хлопка осуществлять желательно в таких низкозарплатных странах, как Индия. Годовая бухгалтерия торгового баланса вызвала множество очевидно неадекватных экономических условий, подобно, например, индийским производителям джутовых мешков, работающим за пенни в день. Произведенные таким образом джутовые мешки создавали большую прибыль, из которой в начале XX века финансировалось расширение Массачусетского Технологического Института в США.

Подобные хлопковые и шерстяные венчуры фабричного производства логично сопровождались маленькими венчурами игл и нитей, булавок, кнопок и скобяных изделий, массово производящихся на поточной линии. С введением электричества и электромоторов промышленность начала массовое поточное производство долларовых часов, консервных банок, лезвий для безопасной битвы, потогонное производство одежды больших городов, затем велосипедов, затем легковых автомобилей. Во время Первой Мировой Войны было введено массовое производство стальных пароходов; во время Второй Мировой Войны — массовое производство трансокеанских самолетов; и во время „холодной“, марионеточными-странами-ведомой войны (Третьей Мировой Войны) — внеземные путешествия и транспорт, и массовое производство невидимого потенциала массового уничтожения.

Существует фундаментальное эволюционное копирование, в котором, с каждой новой эрой и фазой технологического и социально-экономического рискового предприятия, как инструменты, так и их продукты становятся больше и больше, а также умножается число вовлеченных людей. Период деятельности становится все больше и больше, вплоть до гигантской пиковой величины, и сопровождается эволюционным производством когда-либо более эффективных результатов с когда-либо меньшим количеством фунтов материала, эргов энергии и секунд времени, и всех их объединяет в совместном действии [synergy] производство когда-либо более всесторонне эффективных инструментов с когда-либо меньшими технологическими артефактами, произведенными когда-либо меньшим числом людей-рабочих — модель „Т“ с 1895 по 1925 годы, выросшая в Cadillac limo 1960-х, затем уменьшенная в 1980-х до японской Хонды.

Например, трансокеанский трафик, приведший к использованию наиболее громоздких из когда-либо существовавших океанских лайнеров, дающих, со временем, ход таким левиафанам, в пять дней пересекающим Атлантику, как 81 000-тонная Королева Мэри и ее дочерний корабль Королева Елизавета. С использованием во время Второй Мировой Войны технологически новых, легких, высокопрочных, непроницаемых для соленой воды алюминиевых сплавов в его суперструктурах, параход Соединенные Штаты был построен, чтобы нести то же самое количество пассажиров и груза, и пересечь Атлантику на той же самой скорости, что Королева Мэри, хотя весил всего 45 000 тонн, то есть 55 % веса Королевы Мэри.

Эти в-пять-дней-пересекающие-Атлантику транспортные средства теперь являются устаревшими. В 1961 году три реактивных самолета выиграли у парохода Соединенные Штаты в пропускной способности, в часах вместо дней, и в меньшей стоимости.

В 1980-е строятся когда-либо более легкие, быстрые пароходы „лайнерного“ типа, но только в качестве роскошных круизных кораблей. В течение двадцати лет, эти устаревшие океанские лайнеры были последовательно заменены десяти-тридцатитонными, в-одну-треть-дня-пересекающими-атлантику, реактивными самолетами.