Устройство военной автомобильной техники

В двигателе КамАЗ вперед смещен правый ряд цилиндров. Для подвода масла к клапанным механизмам в одном из штифтов для каждой головки выполнено отверстие.

Спереди к блоку крепится крышка, закрывающая гидромуфту вентилятора. С правой стороны блока крепятся: фильтр центробежной очистки; два масляных фильтра тонкой очистки; маслозаливная горловина; щуп для контроля уровня масла в поддоне. С левой стороны блока на специальных постелях установлен стартер. В «развале» цилиндров размещены: ТНВД с регулятором частоты вращения коленвала и муфтой опережения впрыска топлива. Под ТНВД в блоке выполнено отверстие для слива масла в поддон двигателя из него; компрессор; гидроусилитель руля. На заднем торце блока через паранитовую прокладку крепится картер маховика, изготовленный из серого чугуна. В середине нижней части картера имеется отверстие под установку сальника коленчатого вала с маслоотражателем. На ее нижней части также установлены: справа – сапун с фланцем в сборе; фиксатор маховика; маслозаливная горловина. Верхняя часть картера служит крышкой шестерен распределения. В ней также выполнены две расточки: в центре – под тахометр; слева – под валик привода механизма переключения коробки передач. Для правильной установки картера маховика на блок и нормальной работы сальника в блок цилиндров запрессованы два направляющих штифта.

2.4.2. Поршневая группа

Поршень изготовлен из высококремнистого алюминиевого сплава. В толстостенном днище поршня выполнена открытая тороидальная нераздельного типа камера сгорания. Юбка поршня не имеет разрезов, но выполнена по эллипсу. Внутренняя форма поршня обеспечивает равномерное распределение тепла днища поршня к юбке. Внизу поршня с внутренней стороны юбка имеет кольцевое утолщение, предназначенное для увеличения жесткости поршня, подгонки поршней по весу. На каждом поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольца.

Компрессионные кольца в сечении имеют одностороннюю трапецию. Верхнее кольцо покрыто пористым хромом, нижнее молибденом, маслосъемное кольцо имеет коробчатое сечение с витым пружинным расширителем и хромированной рабочей поверхностью.

Порядок установки маслосъемного кольца: сперва устанавливается пружинный расширитель; затем кольцо так, чтобы стык расширителя находился диаметрально противоположно замку кольца. Компрессионные кольца устанавливаются на поршень так, чтобы скошенная поверхность была обращена в сторону днища поршня.

2.4.3. Шатун

Конструкция шатуна двигателя КамАЗ аналогична конструкции шатуна двигателя ЗИЛ-131, за исключением: для правильной сборки крышки шатуна с шатуном на стыках выбиты двузначные числа, одинаковые для шатуна и крышки, и риски, которые при сборке должны совпадать.

2.4.4. Коленчатый вал и маховик

Коленчатый вал изготовлен методом горячей штамповки заодно с противовесами из высокоуглеродистой стали и упрочен азотированием.

На передний конец вала напрессованы: ведущая шестерня привода масляного насоса; передний съемный противовес; в торце вала имеется отверстие для установки полумуфты отбора мощности, которая крепится болтами.

На заднем конце вала напрессованы: задний противовес системы уравновешивания; шестерня привода агрегатов; отверстие для установки подшипнику первичного вала коробки передач.

Осевые усилия вала воспринимают четыре бронзовые упорные полукольца, установленные в выточках блока и крышки задней коренной опоры. Кольца имеют «карманы» для смазки. В нижних полукольцах имеются усики, которые препятствуют полукольцам провернуться. Усики входят в пазы, расположенные в крышке заднего коренного подшипника. Вкладыши коренных подшипников дизеля трехслойные, с рабочим слоем из свинцовистой бронзы. Уплотнение КВ осуществляется сальником, запрессованным в картер маховика, и маслоотражателем. Маховик крепится к торцу вала восемью болтами, которые от самоотвинчивания фиксируются стопорными пластинами, каждая из которых установлена под два болта. В этом случае маховик точно фиксируется относительно шеек вала двумя штифтами. На наружной поверхности маховика имеется отверстие под фиксатор маховика, который используется при регулировках движения.

2.4.5. Крепление двигателя на раме

Двигатель КамАЗ крепится в пяти точках: две опоры спереди установлены на блоке по его сторонам; две опоры сзади укреплены на картере маховика; одна опора, поддерживающая, установлена на картере коробки передач.

Передние опоры состоят из кронштейна, соединенного с блоком цилиндров, резиновой подушки и стяжки. Кронштейн приклепан к стойке, а стойка – к лонжерону рамы.

Задние опоры состоят из: кронштейна, укрепленного на картере маховика; кронштейна задней опоры, приклепанного к лонжерону рамы; башмака; крышки башмака.