Устройство военной автомобильной техники

Кронштейн лонжерона с крышкой обхватывает башмак и соединен болтом с кронштейном картера маховика. Башмак изготовлен из алюминиевого сплава и сходится в резиновой подушке. Между крышкой и кронштейном лонжерона помещены регулировочные прокладки. Стальная втулка, запрессованная в башмак, предохраняет его от смятия.

Поддерживающая опора состоит из: кронштейна, укрепленного на картере коробки передач; резиновой подушки, которая охватывает полку кронштейна; закладки с поперечиной; кронштейна лонжерона рамы.

Для поддержания двигателя в работоспособном состоянии и предупреждения появления неисправностей необходимо проводить ежедневное техническое обслуживание. Простейшими операциями ТО являются: очистка двигателя от грязи и подтяжка креплений; смазка двигателя; подтягивание крепления головки блока и смена прокладки; очистка камер сгорания от нагара; проверка величины компрессии в цилиндрах двигателя.

2.4.6. Особенности газораспределительного механизма двигателя КамАЗ

Общее устройство ГРМ двигателя КамАЗ аналогично ГРМ двигателя ЗИЛ-131. Привод распределительного вала осуществляется от шестерни коленчатого вала через ведущую шестерню привода распределительного вала, установленного на оси, которая крепится болтом к блоку. Ведущая шестерня вращается свободно на оси на двухрядном роликовом коническом подшипнике. На конце каждой шестерни выбиты метки «О» и риски, совпадение которых должно быть обеспечено при сборке двигателя для обеспечения правильности фаз газораспределения.

Распределительный вал вращается на пяти стальных втулках, залитых антифрикционным сплавом, шестерня привода распределительного вала установлена на заднем конце. Для восприятия осевых усилий распределительного вала корпус заднего подшипника имеет упорный фланец. На распределительном валу отсутствуют: эксцентрик привода бензонасоса; шестерня привода масляного насоса и распределителя; привод датчика ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала.

Толкатели клапанов помещены в направляющих, которые крепятся в средней части блока в «развале». Штанги выполнены в виде стальной трубки с наконечниками. Для подвода смазки от осей коромысел к толкателям в штангах их наконечников просверлен канал.

Каждое коромысло клапана установлено на отдельной оси, выполненной как одно целое со стойкой коромысла, которая крепится к головке одним болтом. Положение стойки оси коромысла фиксируется двумя штифтами, запрессованными в тело головки. Ось выполнена из стали, рабочая поверхность закалена ТВЧ. Осевой зазор коромысел ограничивается стопорной пластиной, под каждым коромыслом в оси имеется отверстие для подвода смазки.

Стержни обоих клапанов на длине 120 мм от торца графитизированы. Смазки стержней клапанов осуществляются маслом, которое вытекает из сопряженных коромысел и разбрызгивается клапанными пружинами. Каждый клапан имеет обе пружины, комплекты которых унифицированы для обоих клапанов. Наличие двух пружин на клапане с противоположным направлением витков обеспечивает высокую резонансную характеристику клапанному механизму.

Пружины клапанов одной стороной упираются в шайбу (рис. 2.4), расположенную на головке цилиндров, а другой – в упорную тарелку. Упорная тарелка удерживается на стержне при помощи двух сухарей, внутренний бурт которых входит в выточку стержня клапана. Клапанные сухари зажимаются не непосредственно верхней тарелкой пружин, а через дополнительную цианированную коническую втулку. Коническая втулка своим нижним концом опирается на плоскую поверхность донышка тарелки, и ее наружный конус не касается внутреннего конуса упорной тарелки. Таким образом, между конусной втулкой и упорной тарелкой возникает небольшое трение, и при сжатии пружин (так как они несколько скручиваются) происходит поворот клапана. Этим самым достигается равномерный нагрев клапана при работе двигателя и происходит его равномерный износ, что значительно увеличивает срок службы клапанов и их седел.

2.5. Система смазки двигателей ЗИЛ-131

В процессе работы двигателя детали быстро нагреваются, в результате прочность их уменьшается, возрастает износ, нарушаются зазоры в сопряжениях деталей, резко падает КПД (даже при наличии системы смазки потери на трение составляют примерно 15 %).

В целях уменьшения трения и предохранения деталей от преждевременного износа между трущимися поверхностями необходимо создать разделительные масляные пленки. Если трущиеся поверхности разделены жидкостной пленкой, то происходит жидкостное трение, значительно уменьшающее потери на трение.

Кроме того, смазочные материалы отводят тепло, уплотняют зазоры в узлах (тонкий слой масла, находящийся на поршнях, кольцах и цилиндрах, улучшает компрессию), удаляют продукты износа и предохраняют детали от коррозии.