Утерянные победы советской авиации

При определении цели испытаний второго экземпляра особо указывалось: «выявить возможность боевого применения». Поэтому, спустя неделю после проведения короткого цикла полетов, второй ИП-21 передали для наземных испытаний вооружения, состоящего из пушки ПТБ-23 калибра 23 мм, установленной в развале блока цилиндров, и двух синхронных пулеметов ШКАС. В описании пушки указывалось, что она была снабжена магазином общей емкостью на 81 снаряд, который крепился непосредственно на пушке и являлся ее неотъемлемой деталью. В свою очередь, магазин состоял из девяти обойм, включавших по 9 снарядов. Управление огнем из пушки механическое, перезарядка пневматическая.

Испытания вооружения велись на полигоне авиазавода № 21. На земле выпустили из пушки 536 снарядов и произвели 2350 выстрелов из каждого пулемета. 10 ноября начались воздушные стрельбы – летчик Большаков произвел в воздухе 76 выстрелов из пушки. Однако уже 14 ноября все прекратилось, причины указывались следующие: «Испытания вооружения в воздухе не закончены ввиду отлета в Москву по приказанию начальника ГУ ВВС РККА генерал – лейтенанта авиации Рычагова».

21 ноября 1940 г. второй ИП-21 прибыл на подмосковный аэродром Чкаловская, а 27–го числа машину приняли к проведению государственных испытаний. Особо указывалось, что испытания истребителя конструкции Пашинина считать одной из первоочередных задач 1–го отдела НИИ ВВС. Ведущими летчиками назначили опытных испытателей Стефановского и Супруна.

Государственные испытания второй машины выявили ряд недостатков, на устранение которых понадобилось время. Одновременно происходящие события ставили под вопрос форсирование испытаний. На совещании при первом отделе 7–го (истребительного) Главного управления НКАП 4 декабря было решено дальнейшее совершенствование истребителя конструкции Пашинина прекратить. ОКБ и опытное производство завода № 21 в соответствии с еще более ранним приказом НКАП за № 623сс от 10 октября 1940 г. передавалось главному конструктору С. А. Лавочкину.

Однако, несмотря на столь категоричные и основательные решения, история ИП-21 продолжалась. Именно в эти дни был закончен и поднят в воздух летчиком И. И. Большаковым третий опытный экземпляр. По ускоренной программе до 14 декабря 1940 г. удалось провести заводские испытания самолета.

Схемы третьего опытного экземпляра ИП-21 конструкции М.М. Пашинина

Этот третий ИП-21 заметно отличался от первых двух экземпляров. Самолет имел увеличенное по площади на 0,21 м ²вертикальное оперение (1,54 м ²), убирающееся костыльное колесо и уменьшенный на 60 мм выступ водяного радиатора. Крыло самолета стало более чистым после снятия с него масляных радиаторов, законцовки крыла стали почти прямоугольными. Масляный подковообразный радиатор установили под передней частью капота двигателя, так как он был установлен уже на Як-1 и ЛаГГ-3. Всасывающие патрубки двигателя разместили в корневой части фюзеляжа, выхлопные патрубки сгруппировали в два выхлопных коллектора с каждой стороны двигателя. Полетная центровка самолета, по данным заводского КБ, находилась в пределах 19,5—24 % САХ.

Третий ИП-21 передали в ЛИИ НКАП, где он проходил испытания в период с 1 марта по 26 мая 1941 г. с целью определения летных характеристик. В отношении самолета указывалось, что до 9–й нервюры отъемной части крыла использовался профиль NACA 0012–64, далее использовался комбинированный симметричный профиль, разработанный на основе профилей NACA 0012–64 и NACA 23009.

Стреловидность крыла по линии фокусов составляла 8°40', поперечное «V» крыла составляло 4°40'. Стояночный угол самолета – 13°30'. Диапазон центровок, по данным ЛИИ, находился в пределах 17,78–21 % САХ. Летчики – испытатели отметили, что ИП-21–3 имеет просторную кабину с хорошим обзором, на всех режимах полета, кроме посадки, имеет хорошую поперечную устойчивость, путевая устойчивость – недостаточная. К недостаткам отнесли перегрев двигателя и малую эффективность элеронов.

Летные и технические характеристики ИП-21 по данным ЛИИ

Третий опытный экземпляр истребителя ИП-21

Отчет по испытаниям ИП-21 начальник ЛИИ НКАП М. М. Громов утвердил 6 июня 1941 г. В заключении указывалось:

«Предъявленный самолет И-21, вследствие его недоведенности и наличия в серийной постройке образцов с аналогичными летно – тактическими данными, передавать на госиспытания нецелесообразно».

На самом деле история ИП-21–3 продолжилась, с началом войны его попытались использовать в системе ПВО Москвы. Неизвестно, выполнял ли самолет боевые вылеты, однако имеется следующий документ, направленный 17 января 1942 г. бывшим заместителем главного конструктора завода № 21 Храмовым на имя заместителя наркома авиапромышленности Воронина: