В глубинах Балтики

Нашей первоочередной задачей являлась постановка лодки в док. Подготовительные работы мы начали как только док ошвартовали к набережной. Вскоре подошли буксиры, док отвели почти на середину Невы и поставили на якоря. На лодке был объявлен аврал. Весь личный состав, кроме вахты, направили на док. Работами руководил капитан дока инженер Дмитрий Алексеевич Круглов. Дело предстояло сложное: с большим деревянным сооружением надо было обращаться очень деликатно, — неравномерная нагрузка [197] могла нарушить его прочность. Док надо было притопить настолько, чтобы лодка могла свободно войти, не задев килем порог батопорта. Для безопасности рассчитывали погрузить док так, чтобы от киля до порога батопорта было 30–40 сантиметров. Круглов имел большой опыт работы и знал, что погружение дока после заполнения водой будет недостаточным и потребуется дополнительная нагрузка. Поэтому вдоль кильблоков, надежно закрепленных по осевой линии дока, равномерно уложили якорные цепи, несколько бетонных массивов и просто крупных булыжников — дополнительный балласт. Док погрузился так, как было рассчитано Кругловым. Лодка свободно вошла в него и с помощью швартовов была установлена точно над кильблоками. Ворота закрыли и приступили к откачке воды. Маломощные насосы буксира и КС-1 осушали док медленно. Было ветрено, морозно, экипаж трудился непрерывно почти восемнадцать часов. Погрузка и выгрузка дополнительного балласта производились вручную. Только к утру следующего дня закончили осушение дока и выгрузили в маленькую баржу дополнительный балласт. К полудню док подтащили к набережной и надежно закрепили швартовы. А когда наш отопитель КС-1 стал давать пар на лодку, все свободно вздохнули.

Не только «Лембит», но и все лодки, возвратившиеся в конце ноября из боевых походов, нуждались в ремонте. У некоторых были значительные повреждения корпусов от подрывов на минах, вышли из строя перископы, износились многие механизмы. Моряки лодок вместе с рабочими кронштадтского и ленинградских заводов, где стояли лодки, принялись за ремонтные работы.

В декабре от судоремонтного завода к нам назначили для руководства работами инженера-строителя комсомольца В.К. Кузьменко. Несмотря на недоедание, этот молодой, высокий человек неизменно был энергичен, инициативен и весел. Он быстро заслужил симпатию и уважение всего экипажа лодки. Помощником Кузьменко назначили инженера С.И. Ухина. [198]

Бригада рабочих состояла из сварщиков, рубщиков, резчиков, монтажников — всего шесть человек.

При выполнении работ по реконструкции минных шахт под мины отечественного образца и аккумуляторных ям для новых аккумуляторных батарей возникли необыкновенные трудности. То, что можно было легко вырезать автогеном, приходилось вырубать пневматическим зубилом, так как автогена не было во всем городе. Рано утром заводская бригада во главе с Кузьменко впрягалась в сани, нагруженные баллонами с воздухом высокого давления, и отправлялась от завода по льду Невы к месту нашей стоянки. Этот многокилометровый путь для постоянно недоедавших людей был чрезвычайно тяжелым. Его приходилось преодолевать много раз, но иного выхода не было. Давление воздуха из баллонов через редуктор понижали до 4–6 атмосфер — рабочего давления пневматического зубила. Так был решен один вопрос. Но для сварки нужна электроэнергия. Ток в то время давали только на заводы, работавшие для фронта, и в госпитали. Ближайший от нас госпиталь находился на Старо-Невском проспекте. Кузьменко договорился с руководством госпиталя, и ему обещали давать ток в те часы, когда в госпитале снижался расход энергии. Наши электрики Шувалов, Сухарев, Помазан, Кондрашев под руководством старшины группы Тронова протянули кабель. Никто не мог предсказать, в какое время госпиталь даст ток. Мастеру-сварщику Шидловскому пришлось дежурить на лодке круглосуточно и работать урывками. Так был решен второй — казалось, непреодолимый — вопрос ремонтных работ.

Приближался конец года. Каков же был итог боевых действий бригады подводных лодок за летнюю кампанию 1942 года? Многое тогда было неясным.

Сколько судов фашистской Германии и какие были потоплены нашими лодками? Сколько подорвалось на выставленных лодками минах и затонуло, сколько было повреждено? (В 1942 году мины ставила только подводная лодка Л-3, у «Лембита» мин не было.) [199]

Назывались разные цифры. Много было споров о тоннаже. Каждому казалось, что он потопил крупный транспорт. Не всегда командиру удавалось видеть момент потопления судна. Иной раз предполагали, что судно затонуло, а оно, поврежденное, оставалось на плаву. Все сходились на том, что было потоплено свыше 50 судов. Какое количество боевой техники или других грузов могло быть на одном транспорте — я говорил ранее. Если же учесть еще и потерю противником самого судна, то можно сделать вывод, что балтийские подводники в 1942 году внесли достойный вклад в общее дело разгрома врага.