В гостях у тетушки Клио

на бензине. Что могли - вывозили в фатерланд, где оно было нужно

подводным лодкам Деница и надводным судам и тракторам экономики.

Но все равно - "война себя окупала", хотя бы частично. Но так было, разумеется, только до тогo, как фронты покатились назад в пределы

Фатерланда.

3. Синтетические жидкие топлива.

Ну, один из наших с вами ответов знают все. Это производство

нефтепродуктов из угля гидрированием или по методу Фишера-Тропша.

Первая такая установка заработала в 1928 году в саксонской Лёйне. Но

бензин получался примерно в 10 дороже импортного американского. Но

когда наци пришли к власти, они всячески стимулировали такое

"автаркичное" производство. По Четырехлетнему плану Геринга и потом

по дополнительным программам уже во время войны в Рейхе было

построено 26 различной производительности установок гидрирования и

Фишера-Тропша.

139

Сергей Эйгенсон (Марко Поло)

Кроме того, использовались этиловый спирт, полученный из картофеля, бензол из коксохимии и сланцевая нефть. В отличие от нынешней ее

извлекали из сланцев на специальных установках. Такие установки еще

до войны работали в Эстонии, Латвии, Франции, и со временем они

оказались под контролем вермахта.

Строительство заводов синтетического топлива продолжалось и во время

войны, так что его производство возрастало до весны 1944 года, когда

после успешных бомбардировок союзной авиации, разрушивших ряд

заводов, оно покатилось вниз. Рейсминистр вооружений Шпеер описал

140

В гостях у тетушки Клио

это в своих мемуарах так: " ... с налетом девятисот тридцати пяти

дневных бомбардировщиков 8-й американской воздушной армии на

несколько заводов по производству горючего в Центральной и

Восточной Германии в воздушной войне началась новая эра - крах

немецкой военной промышленности".

К августу "... было произведено 10 процентов от прежних объемов, в

сентябре - 5,5 процента, в октябре - снова 10. В ноябре 1944 года, к

нашему великому удивлению, выпуск составил 28 процентов (тысяча

тридцать три тонны ежедневно)". Ну, и далее с продвижением советских

и союзных войск по территории Рейха заводы один за другим

прекращали давать топливо вермахту и Люфтваффе уже без

бомбардировок.

Основное производство приходилось на долю гидрогенизации угля. Этот

процесс и появился пораньше, и установки стали строиться еще по

Четырехлетнему плану. Кроме того, только этим процессом

производился почти весь германский авиабензин. Установки Фишера-

Тропша давали только сравнительно хорошее дизтопливо и автобензин.

Определенный вклад в производство моторных топлив давали разгонка

каменноугольной смолы, а также производство этилового спирта из

несортового картофеля.

4. Газогенераторные автомобили.

Суммарное количество работающих автомобилей на 1935 год в Германии

было равно 1054 тыс., в Австрии - 45,2 тыс. и в Чехословакии 62,6 тыс..

Суммарно - 1161 тыс автомобилей. В 1940 году в Германии, включившей

в себя Австрию и Чехию, числилось 1656 тыс авто. В т.ч. 1272 тыс.

легковых автомобилей и 384 тыс. грузовиков.

Годовой выпуск автомобилей в Рейхе (включая, конечно, Австрию и

Чехию) колебался в период войны между 100 и 150 тысячами в год. При

141

Сергей Эйгенсон (Марко Поло)

этом, доля автотехники, поступающей в Вермахт с 1939 до до 1944 года

увеличилась с 15 до 90%.

В этих условиях 500 тыс авто, оборудованных газогенераторами, обозначают, что практически почти все невоенные немецкие автомобили

заправлялись не автобензином, а дровами и бурым углем. Более того, известны случаи, когда газогенераторы ставили на танки. Ну, конечно, не

в бою, а на учебные. Между прочим, это упоминается в известном

гэдээровском романе "Приключения Вернера Хольта", очень популярном

в СССР в 60-х годах.

Мне, конечно, могут возразить, что Штирлиц в известном фильме ездил

без такого "самовара". Все, что я могу сказать, это то, что мы с вами

видели в кино - "Мерседес" (кстати, по роману-то - "Хорьх") - машина не.

142

В гостях у тетушки Клио

Штирлица и не народного артиста В.В. Тихонова. Это был специально

купленный для съемок Мосфильмом автомобиль и странно было бы

увидеть на нем газогенератор в 1973 году. Режиссер Татьяна Лиознова, конечно, специально этим очень специальным вопросом не занималась

5. Гужевой транспорт. Овес и сено, как замена нефтепродуктов.

Про Вторую Мировую войну уже заранее, еще со времен Версальского

мира, было известно, что это будет "война моторов". Все помнили слова

Керзона о Первой Мировой "Союзники приплыли к победе на волне

нефти", а также формулу "Победа союзников над Германией - это победа

грузовика над локомотивом". Однако практически степень моторизации