В одну реку. Часть 2. Подарок

Вращения, как видите, нет. Но стоит мне увеличить «горячий» сигнал, – Сергей мышкой подвинул ползунок на экране вверх, – как тут же растёт температура «горячей» зоны и начинается вращение. Если увеличить «холодный» сигнал, то, как вы видите, снижается температура «холодной» зоны и возрастают обороты двигателя. Если снизить сигналы до нуля, то разница температур будет постепенно снижаться и двигатель остановится. Если же нажать на эту кнопку STOP, то температура уравняется очень быстро, и двигатель остановится почти сразу. При этом кинетическая энергия вращения или торможения будет возвращаться в энергоблок.

Двигатель, как Вы видите, практически бесшумный, у него нет никаких выбросов, ни химических, ни тепловых. Можете убедиться, что он не горячий. Горючее ему не требуется, только смазка, да и той немного. Трение в нём гораздо меньше, чем в бензиновых и дизельных двигателях. Его можно раскрутить даже в обратную сторону, если это вдруг потребуется для экстренного торможения. Для этого на энергоблок надо подавать управляющее напряжение с обратной полярностью. Нужно сделать простенькую программку, чтобы нажатие педали приводило к пропорциональному увеличению оборотов двигателя вне зависимости от нагрузки. Впрочем, вы специалисты и должны знать такие вещи лучше меня. В самом энергоблоке есть ограничение на максимальную температуру, так что двигатель не расплавится в любом случае.

Надо предусмотреть ещё одну вещь: постепенно, по мере расходования запасённой в энергоблоке энергии для получения одной и той же рабочей температуры будет требоваться всё большее управляющее напряжение. Коррекция сигнала должна происходить автоматически, но при приближении уровня сигнала к критическому значению должно выводиться предупреждающее сообщение с рекомендацией замены или подзарядки энергоблока. Я не могу точно сказать, на сколько времени эксплуатации хватит энергии в данном энергоблоке, но по расчётам – примерно на 1.5 – 2 года интенсивной езды. Так что, этот двигатель очень перспективный! Его ещё можно и нужно дорабатывать, но эра ДВС, кажется, уже прошла. Будущее автомобилестроения – за этим двигателем. У Вас есть возможность оказаться «на гребне новой волны».

Эта презентация, похоже, произвела достаточно глубокое впечатление на присутствующих, хотя они и старались держать себя в руках. После презентации Сергей Петрович, как и предусматривал план, осматривал завод в компании с Бернхардом, затем они пообедали и отправились в офис на переговоры.

Завод на Сергея Петровича произвёл неизгладимое впечатление, начиная с общей чистоты и порядка и заканчивая роботизированными сборочными комплексами. Там даже тележки для перевозки деталей роботизированы. Никто ничего не толкает, не тащит и не поднимает, даже там, где ручная сборка. Никто не напрягается сверх силы. Люди спокойны и деловиты. Шуток–прибауток, правда, тоже не слышно, но никто не слоняется без дела, и никто ничего и никого не ищет. Наверняка здесь тоже бывают, так скажем, «нестандартные ситуации», но воспринимаются они, как показалось Сергею Петровичу, даже с удовольствием: ведь разнообразие оживляет. Например, его заказ вызвал интерес у тех инженеров, которым он был поручен, именно своей нестандартностью. Конечно, каждый из работников знал, что этот заказ будет оплачен особо, но ведь тут и голову нужно приложить, а это уже само по себе неплохо.

Сложность была не в том, как вставить двигатель под капот, здесь нужно было разрабатывать совершенно другое, непривычное управление двигателем, выносить информацию на панель управления, которую тоже придётся переделывать. Многое в стандартной панели оказывается ненужным, например, всё, что касается системы питания, которая сама оказалась ненужной. Всё стало проще, но в чём-то сложнее. Придётся разрабатывать новые алгоритмы управления оборотами двигателя, вводить точный контроль температуры с обратной связью, разрабатывать программный контроль над степенью работоспособности энергоблока для определения момента его перезарядки или замены, в общем, проблем много.

Да ещё автомобиль станет легче за счёт потери ненужной топливной системы, системы охлаждения и системы очистки и удаления выхлопных газов, поэтому изменятся его динамические характеристики, а, следовательно, управляемость. Так что практически получается разработка нового автомобиля. Впрочем, корпорация выпускает и гибридные авто и электромобили, так что опыт у сотрудников есть и справиться они должны. Другое дело, что разговор пока шёл о разработке и сборке только одного автомобиля, что снижало привлекательность заказа. Сергей Петрович объяснил, что он может поставить для начала ещё один двигатель бесплатно, а затем, после заключения соответствующего соглашения, поставлять такие двигатели эксклюзивно концерну Порш вначале небольшими партиями, а затем, по мере развития производства, выпуск можно увеличить.