В стороне от морских дорог

Большое внимание мы уделили изучению явлений, связанных с приливами и отливами. С этой целью в море в разных местах были выставлены мареографы — самописцы, фиксирующие колебания уровня за большой период времени. Одновременно проводились измерения течений.

Явление прилива в океане выражается не только в периодических изменениях уровня, но и в так называемых приливных течениях. Строго говоря, это не течение в обычном смысле слова, когда вода более или менее постоянно течет в одном направлении, а горизонтальное движение взад и вперед от некоторого положения равновесия. Особенно большая скорость приливо-отливных течений наблюдается в проливах. В некоторых проливах Курильских островов скорость достигает 6 узлов. Для проливов характерны водовороты, образующиеся при встрече быстрых приливо-отливных течений разных скоростей и направлений. Все это создает большие трудности для мореплавателей. Поэтому изучение приливо-отливных течений имеет большое практическое значение…

23 августа «Витязь» зашел в порт Северо-Курильск — небольшой город на острове Парамушир — для пополнения запасов воды. Встали далеко на рейде, и сообщение с берегом поддерживалось с помощью мотобота.

У моря на низменном берегу бухты расположен рыбоконсервный завод, ремонтируются суда. В городе несколько улиц, застроенных рублеными домами. Это центр Северо-Курильского района, здесь есть своя газета, почта, больница, школы — все, что необходимо. В центре города, на площади, обелиск над могилой воинов Советской Армии и Флота, отдавших свою жизнь за освобождение Курильских островов в 1945 году.

Остров Парамушир — второй по величине и наиболее гористый из крупных островов Курильской гряды. Сразу за городом поднимаются покрытые травой довольно крутые склоны, которые выше переходят в серые скалистые гребни.

В ложбинах еще лежит нерастаявший снег. Деревьев не видно; кое-где в местах, защищенных от ветра, попадаются заросли ивняка и ольшаника. По зато множество цветов: незабудки, ирисы, лилии. Было удивительно приятно идти в этом нескончаемом море цветов.

На городском стадионе состоялась первая в истории «Витязя» футбольная встреча. Игра началась, как потом говорилось в репортаже нашей стенной газеты, по свистку судьи «тихоокеанской категории» — заместителя начальника экспедиции И. А. Стоянова. Нетренированные витязяне, разумеется, проиграли лучшей команде города. Нашим морякам не помогли даже огромные лужи, в которых застревал мяч.

Могли ли витязяне предполагать, что тихий Северо-Курильск через два месяца станет местом трагедий! Две огромные волны «цунами» одна за другой на рассвете внезапно обрушились на берег. Городу и некоторым предприятиям, расположенным поблизости, был нанесен значительный ущерб.

Причина разрушительных цунами — моретрясения, внезапные сейсмические смещения земной коры обычно в глубоководных впадинах. От океанских волн, вызванных ветром, цунами отличаются скоростью и высотой. Если наибольшая скорость ураганных волн составляет лишь 80 километров в час, то волны цунами движутся со скоростью самолета — до 800 километров в час, а высота их достигает 50 метров. Это и определяет огромную разрушительную силу цунами при встрече ее с берегом. Необычайна и длина волны цунами, которая может достигать 200 километров; поэтому они пологи и не опасны для судов, находящихся в открытом море.

ПОД НАМИ БЕЗДНА

В 1953 году изучению Курило-Камчатской впадины был посвящен специальный рейс «Витязя», которым руководил Л. А. Зенкевич.

Этот рейс был событием для советской океанологии — сделали большое количество станций до глубины 10 000 метров!

К станциям на этот раз готовились особенно тщательно и наибольшее внимание уделяли лебедкам: в их бесперебойной работе залог успеха, и, чтобы избежать сцепления тросов в воде, работы теперь производились только с одной лебедки.

Станции занимают много времени: от 6–8 часов у гидрологов и геологов, до суток у планктонологов. Последним приходится спускать прибор сначала на максимальную глубину, затем на меньшие — 8000 метров, 6000, 4000 и т. д. Когда лов почему-либо неудачен, его повторяют. Но это лишь в случае, если позволяет время. Ведь рейс «Витязя» точно рассчитан. До часа определено время на все виды работ, на стоянки в портах, и только двое-трое суток оставлено на так называемый штормовой резерв.

Конец мая 1953 года. «Витязь» уже несколько недель ведет работы в районе Курило-Камчатской впадины. Геологи круглосуточно несут вахту у эхолотов. Вот началось резкое увеличение глубины: восемь, девять, десять километров. Десятикилометровая толща воды под килем «Витязя»! Через несколько минут звонок по телеграфу, команда «стоп машина» — и судно ложится в дрейф. Первыми приступают к научным наблюдениям гидрологи под руководством К- В. Морошкина.

— Работать будем двумя сериями, — говорит Кирилл Владимирович, — особенное внимание — глубинной серии. Ведь это уникальные данные!