В тени Альгамбры

С другой стороны, крупные помещики, у которых, казалось бы, есть деньги и для капиталовложений и для «покупки» специальных познаний, как правило, не проявляют интереса к повышению продуктивности своих хозяйств и тем самым своих барышей. Все их интересы направлены на то, чтобы как можно приятнее издержать эти барыши. Они предпочитают сидеть в мягком уютном кресле. Портить себе сон заботами об умножении доходов, которые из-за обширности латифундий так высоки, что их не прожить даже при самом мотовском образе жизни, — этого не хочет никто из господ помещиков!

Не выше производительность и в испанской промышленности. Дело не только в том, что по сравнению с большинством других европейских стран Испания, если не считать Каталонии и Страны Басков, делает лишь первые шаги по пути индустриализации. Подавляющее большинство испанских промышленных предприятий очень мелки, и издержки производства на них чрезвычайно высоки. Это верно не только для текстильной промышленности, где широко распространена работа на дому, но и для современных отраслей, таких, как автомобиле- и тракторостроение. Среди 536 000 промышленных и кустарных предприятий Испании имеется 453 000 таких, на которых число рабочих составляет менее 5 человек! К этому следует добавить устаревший станочный парк. В текстильной промышленности, например, более или менее отвечает современным требованиям лишь 15–20 % оборудования, в тяжелой промышленности — лишь 25 %. Все эти предприятия, несмотря на значительно более низкие ставки заработной платы, не в состоянии конкурировать с высокопроизводительными современными предприятиями. Например, установлено, что производительность веретена и ткацкого станка в испанской текстильной промышленности гораздо ниже, чем в других средиземноморских странах, а выработка на каждого рабочего в сталелитейной промышленности составляет чуть больше трети выработки сталелитейщиков в Италии, Бельгии или Западной Германии. Разумеется, на производительности сказывается и недостаток обученных рабочих. Большинство промышленных предприятий Испании удерживается на внутреннем рынке лишь благодаря защитительному барьеру в виде ограничения контингентов импортных товаров и высоких таможенных пошлин. Согласно введенному в 1962 году новому таможенному тарифу, пошлина на импортные товары, по правительственным данным, составляет в среднем 24–25 % против 18–19 % во Франции и Италии, которые считаются странами с высоким таможенным барьером. Согласно же сообщению экспертов Международного банка, для Испании типичен тариф в 30 %, а для изделий из железа и стали, машин и оборудования даже в 30–45 %.

Само собой разумеется, издержки чрезмерно дорогостоящего отечественного производства, при котором часто страдает и качество, относятся за счет потребителя, не говоря уже о таможенных пошлинах на импортные товары.

Положение испанского транспорта также не из лучших. Сеть государственных железных дорог протяженностью в 18 000 километров совершенно недостаточна. Однако самое главное, как мы неоднократно наблюдали, это то, что рельсовые пути и вагонный парк катастрофически устарели. В испанском торговом флоте общим водоизмещением в 2 миллиона тонн насчитывается 53 судна более чем двадцатипятилетней давности, общим водоизмещением 148 500 тонн. Эти суда ни на что не годны. По крайней мере половина испанских шоссейных дорог, протяженность которых, по официальным данным, составляет около 120 000 километров, совершенно непригодна для автомобильного транспорта. Правда, есть несколько новых дорог государственного значения, отвечающих самым высоким требованиям, однако правительство не торопится подтягивать до современного уровня остальные магистрали, важные и для страны, и для развития туризма: на это, по его планам, должно уйти 16 лет! Не облегчает жизнь испанцев и нерасторопность, ненадежность почты. Так, пакеты весом более 500 граммов отправитель должен лично сдавать на почтамт. Из-за ошибки в оплате почтового сбора отправителя также вызывают на почту. Письмо из Западной Европы в Мадрид идет восемь дней, а то и дольше. Даже в пределах столицы письмо может идти несколько дней, так что мадридские министерства предпочитают сноситься со столичными адресатами через частные агентства.