Величайшие воздушные асы XX века

За большие заслуги в деле испытания и исследования новой авиационной техники, проявленные при этом мужество и мастерство, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 августа 1964 года Заслуженному летчику-испытателю СССР Константину Константиновичу Коккинаки было присвоено звание Героя Советского Союза.

До 1967 года он работал летчиком-испытателем, а затем ведущим инженером в конструкторском бюро им. Микояна, позднее заместителем председателя методического совета по испытаниям. Кроме того, вел большую общественную работу: являлся членом Президиума Всесоюзного общества книголюбов, членом Центрального правления Общества советско-китайской дружбы, членом Главного штаба военно-патриотической игры «Зарница».

Константин Константинович любил свой родной Новороссийск, часто гостил на родине, поддерживал тесную связь с новороссийской молодежью, был бессменным штурманом «Шхуны ровесников» — военно-патриотического объединения молодежи при редакции газеты «Новороссийский рабочий».

Умер в 1990 году. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.

Герой Советского Союза (21.08.1964) полковник Коккинаки награжден тремя орденами Ленина, двумя орденами Красного Знамени, двумя орденами Трудового Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны I степени, орденом Дружбы народов, медалями, иностранными орденами и медалями.

Китайские асы войны в Китае (1937–1941)

В списке китайских асов после имени указано число побед. Через знак «+» приведены победы в группе.

Лю Чи-Шенг (Liu Chi-Sheng) — 10+2

Юан Пао-Канг (Yuan Pao-Kang) — 8

Лю Чи-Сан (Liu Chi-Sun) — 8 +1

Као Ю-Чан (Kao You-Chajn) — 8

Чин Шуй-Тин (Chin Shui-Tin) — 8+1

Као Яу-Хсин (Kao Yau-Hsin) — 8+1

Вонг Сан-Шуй (Wong Sun-Shui) — 7

Лю Чуй-Канг (Liu Chui-Kang) — 7

Ле И-Чин (Le Yi-Chin) — 6

Чоу Тинг-Фонг (Chow Ting-Fong) — 6

Као Чи-Ханг (Kao Chi-Hang) — 5+2

Жу Джа-Ксун (Zhu Jia-Xun) — 5

Лу Джи-Чун (Lu Ji-Chun) — 5

Халхин-Гол, 1939

В начале 1939 года в районе границы между МНР (на территории которой находились советские войска) и Маньчжоу-Го, фактически управлявшейся Японией, произошло несколько инцидентов между монголами и японо-маньчжурами.

Конфликт на Халхин-Голе, помимо военного, имел явное политико-дипломатическое измерение. И Советскому Союзу, и Японии было важно прощупать силы друг друга.

Именно в это время японская дипломатия вела ожесточенный торг с Германией и Британией. С другой стороны, Япония в то же время вела тяжелую захватническую войну в Китае, где несла ощутимые потери в живой силе и технике. В 1939 году, в частности, там использовалось до 900 боевых самолетов. К началу войны на Халхин-Голе японские авиасилы в Маньчжурии, по данным советской разведки, насчитывали 450 самолетов.

Первый самолет — биплан Р-5, осуществлявший связь с 6-й кавалерийской дивизией, — ВВС РККА потеряли в воздушном бою 22 мая 1939 года. Этот день стал точкой отсчета воздушным схваткам над границей.

Первоначально советская истребительная авиация действовала неэффективно. В этом отношении показательны неудачные воздушные бои 22-го истребительного авиаполка. 27 мая, при появлении в воздухе японских самолетов, самолет комбрига Куцевалова не взлетел из-за неисправности двигателя, а уже в ходе боя четыре машины вынуждены были приземлиться по той же причине. Возможно, это была диверсия — снабжение некачественным топливом. Из четырех оставшихся в воздухе пилотов двое были убиты и один ранен. На следующий день, 28 мая, практически полностью была уничтожена 4-я эскадрилья 22-го иап на И-15. Из десяти пилотов пять были убиты или пропали без вести.

По личному распоряжению Сталина на Халхин-Гол были направлены лучшие летчики-истребители страны. Группу из 48 пилотов и технических специалистов возглавлял замначальника ВВС РККА Я. В. Смушкевич. Кроме него 11 летчиков имели звание Героя Советского Союза. Все они были рассредоточены по разным подразделениям и приступили к боевой учебе.

Состояние матчасти советской истребительной авиации и несоответствия ее уровня лучшим самолетам противника тревожило грамотных авиационных командиров, но тонуло в мажорных докладах высшего командования. Речь идет о массовом использовании ВВС РККА истребителей-бипланов. Следует отметить, что потери И-15бис отнюдь не были обусловлены плохим управлением боем или малым количеством использованных самолетов.

Истребители-бипланы, несомненно, произвели в свое время положительное впечатление на руководство советских ВВС. Надежность в эксплуатации и простота пилотирования этой машины по сравнению с более сложным и скоростным монопланом И-16 склонили чашу весов не в пользу последнего. И-15бис был запущен в серию.