Великая Отечественная на Черном море. часть 1

6 марта, то есть через три дня после грозного приказа наркома, эсминец «Смышленый» подорвался на нашем минном заграждении в точке с координатами: Ш = 45°01ў5ўў; Д = 36°46ў. В результате взрыва было затоплено 1-е машинное отделение, и командир приказал стать на якорь. После прибытия в район стоянки эсминца лидеров «Ташкент» и «Харьков» он снялся с якоря и в сопровождении лидеров своим ходом пошел в Новороссийск. Во время перехода при сильном шторме на корабле затопило 2-е и 3-е котельные отделения. Эсминец потерял ход. Сильные волны не позволили взять его на буксир, и эсминец начало заливать.

7 марта в 8 ч 07 мин в точке с координатами: Ш = 44°43ў и Д = 36°45ў он затонул. Когда корпус эсминца погрузился в воду, взорвались глубинные бомбы. От динамического удара погибли почти все члены команды, покинувшей корабль и находившиеся в воде. «Ташкент» и «Харьков» подняли из воды лишь двух человек.

К этой, с позволения сказать, «хронике событий» следует добавить, что, по уточненным данным, эскадренный миноносец «Смышленый» подорвался не на минном заграждении, а на одиночной, плавающей мине, а это не одно и то же. На минное заграждение корабли попадали из-за навигационных ошибок штурмана, или неграмотных действий командира, а подрыв на плавающей мине в штормовом море,- это та же партия игры в рулетку…

Обратимся к воспоминаниям адмирала П.В. Уварова, в то время служившего старшим помощником командира лидера «Харьков»: «…«Смышленый» с тремя сторожевыми катерами вышел из Новороссийска, сопровождая конвой в составе транспорта «Березина», «В. Чапаев» и тральщика «Тракторист», следовавший в Камыш-Бурун. В районе мыса Железный Рог, как и предусматривалось заданием, командир «Смышленого» капитан 3 ранга Виктор Михайлович Шегула передал конвой командиру охранения от Керченской военно-морской базы, а сам, развернувшись на обратный курс, намеревался возвратиться в Новороссийск. Вот тут-то и случилась беда – эсминец подорвался на мине. Не потеряв плавучести, корабль стал на якорь. Обо всем Шегула доложил командиру отряда Легких сил.

«Харькову» следовало идти на помощь «Смышленому». Выйдя из Новороссийска около девяти часов, мы прибыли в район стоянки «Смышленого» через три часа и начали маневрирование на расстоянии пяти-шести миль, опасаясь минных полей…». Прибывшие на помощь терпящему бедствие кораблю, современные лидеры, не приближались к объекту спасения ближе 8-9 километров!!!? Это вынужденное признание того факта, что четких границ минных полей не представляли себе даже командиры боевых кораблей.

«…Вообще, минная опасность на Черном море была весьма запутанной. Минные заграждения ставили мы, ставил противник, причем, фашисты недавно (с 1-го дня войны – Б.Н.) начали применять мины нового образца – гидроакустические. В непогоду мины срывало с якорей, волокло течениями вместе с якорями. Карты минных полей быстро устаревали и, когда уже не отражали реальной минной обстановки, фарватеры прокладывали тральщики – шли по минным полям, образуя за собой чистые от мин проходы. Вот и со «Смышленого» сообщили – требуются тральщики. На эсминце к тому времени вода затопила 1-ю машину и 2-е котельное отделение, но ход не был потерян – «Смышленый» вполне мог идти под одной машиной.

К пятнадцати часам из Керчи прибыли тральщики и приступили к тралению. Часа через три «Смышленый» вышел на чистую воду…» (П.В. Уваров. «На ходовом мостике», Киев, 1980, стр. 161-162).

Список потерь от собственных оборонительных заграждений может занять не одну страницу. На них гибли не только крупные боевые корабли, но и морские охотники, десантные мотоботы, сейнера, шхуны, самоходные баржи, которым скоро и счет перестали вести. Корабли и суда продолжали взрываться на минах спустя несколько лет после окончания войны. Но зато на этих заграждениях не подорвался ни один корабль противника, по крайней мере, до занятия соответствующих портов германскими войсками.

Печально сознавать, но, что касается потерь на собственных минах, то Черноморский флот уподобился той унтер-офицерской вдове из произведения бессмертного Салтыкова-Щедрина, что сама заставила себя высечь…

Наши оборонительные минные заграждения под Севастополем, ограничивая способность к маневру, приводили к напрасным потерям наших боевых кораблей и транспортных судов от авиации и артиллерии противника. Не только быстроходные эсминцы и крейсера, но и тихоходные транспорты осенью 1941 г. – весной 1942 г. могли в темное время суток пройти большую часть пути от Новороссийска и войти затемно в Севастопольскую бухту. Могли войти, но не входили до тех пор, пока их не встретят тральщики, посылавшиеся из Севастополя.