Великая Отечественная на Черном море. часть 1

По сути, выполняя ту же директиву, командующий Северным флотом адмирал Арсений Головко сразу же заявил, что, имея ограниченный запас мин, оборонительные минные поля в зоне ответственности флота будут выставляться в соответствии с изменением оперативной обстановки на театре. И никто не поставил под сомнение правомочность его действий. Финны в войну вступили на неделю позже немцев, а немецкие корабли не проявляли большой активности на Северном театре до начала движения союзных конвоев. В результате такой постановки вопроса Северный флот потерял на минах на порядок меньше судов и кораблей, чем на Черном море и Балтике. А если и случалось взрываться на минах – так гибли они на вражеских минах, что было значительно «приятнее»... Вот вам и повод для размышлений и отдельных выводов. Можно конечно сказать, что Филипп Сергеевич Октябрьский не был знаком с методикой постановки мин и деятельностью минно-тральных сил. Быть может, он не знал о том, что корабли и суда иногда взрываются и на своих минах?

В свое время, стажируясь в течение двух месяцев в должности помощника командира минного тральщика, Филипп Сергеевич, настолько «глубоко» вник в специфику минно-трального дела, что всю свою последующую 30-летнюю службу не выходил в море на тральщиках. Сохранилась редкая фотография, сделанная в сентябре 1940 года на борту тральщика «Взрыв». Филипп Сергеевич с видом знатока беседует с матросами-членами трального расчета. Рядом с ним загадочно улыбаясь, стоит Кулаков. Факт своего присутствия на минном тральщике Филипп Сергеевич посчитал целесообразным запечатлеть на фото, что в те годы он позволял делать очень редко.

Вполне естественным последствием этих поспешных и не продуманных минных постановок на Черном море стали подрывы судов и кораблей на собственных минах. Так, 30 июня паровая шаланда «Днепр» вышла из Севастополя и взорвалась на мине. Шаланда направлялась в Николаев для переоборудования в сторожевой корабль.

19 июля в 7 ч 47 мин в 14,5 км южнее Керчи у мыса Панагия на минном поле подорвался и затонул транспорт «Кола» вместимостью 2654 брт. Транспорт «Кола» вышел из Новороссийска в Феодосию вместе с транспортом «Новороссийск», шедшим головным с лоцманом на борту. «Кола» в темноте отстал, потерял из виду «Новороссийск» и, опасаясь подводных лодок (?), на рассвете стал прижиматься к берегу, вышел на наше минное заграждение и подорвался. На следующий день примерно в том же районе, у мыса Кыз-Аул в 9 милях от берега в 5 ч 57 мин транспорт «Десна» водоизмещением 6160 т (грузоподъемностью 2926 брт) подорвался на нашей мине. При спасении людей с «Десны» подорвался на мине морской охотник СКА-043.

Еще через день, 21 июля в 12 ч 10 мин недалеко от Железного порта (район Николаева) «…взорвалась и затонула на нашем минном заграждении шедшая с грузом зерна парусномоторная шхуна «Ленин». Погибло три и спасено два человека. Самолет МБР-2, прилетевший спасать людей, при посадке разбился. Экипаж был подобран» (Хроника ВОВ на ЧФ, Выпуск 1, стр. 35). Позже шхуна «Ленин» была поднята немцами и введена в состав их транспортной флотилии.

Процесс, что называется, пошел… Через два дня, 23 июля, шхуна «Дзыпша», следовавшая без лоцмана в Керченском проливе, сошла с фарватера, подорвалась на нашем минном заграждении и затонула.

27 июля в 19 ч 09 мин из Севастополя вышел конвой в составе транспортов «Ленин», «Ворошилов» и «Грузия». Охранял их всего лишь один сторожевой катер СКА-026. Магнитные компасы, забортный лаг и электролаг на «Ленине» не были выверены. Свежий ветер вызывал дрейф судна, течение за мысом Фиолент из-за своей переменчивости затрудняло определение курса. В результате судно оказалось на краю фарватера у нашего минного заграждения. В 23 ч 20 мин пароход потряс сильный взрыв в районе между трюмами № 1 и № 2. Через 10 минут все было кончено. Судно затонуло на глубине 94 м.

На грузопассажирском пароходе «Ленин» (бывший «Симбирск») вместимостью 2713 брт по официальным данным находилось 700 призывников, 458 эвакуированных и 92 члена команды. Кроме того, на борту было около 400 тонн цветного металла в слитках и активы одесского госбанка. На самом деле, на «Ленине» находилось гораздо больше людей. По официальным данным погибло 650 человек, по неофициальным – от 2000 до 2500 человек.

Из дневника адмирала Октябрьского: «Принял у себя на БФКП (Береговой флагманский командный пункт) капитана парохода «Ленин» тов. Борисенко и нашего военного лоцмана тов. Свистуна. Оба остались живы после этой ужасной катастрофы. Очень много погибло женщин, стариков и детей. А сколько? Капитан не знал, сколько у него на борту было людей. Это непостижимо, но это так. Будут уточнять в Одессе…». Душевный ты наш, как же мы тебе сочувствуем…